EU-kommissionen har under hösten lagt fram nya förslag på hur den europeiska bilindustrin ska kunna stärkas, skifta om elbilar och dessutom bevara sin konkurrenskraft och lönsamhet. Nu svarar Volkswagens koncernchef Oliver Blume tillsammans med Stellantis vd Antonio Filosa i ett öppet brev med konkreta förslag på vad EU kan göra.
Europas bilindustri står inför ett vägskäl, menar de två. Bakgrunden är en snabbt förändrad värld där handel, teknik och industri allt tydligare används som maktmedel mellan länder.
Företagen lyfter fram att de redan producerar majoriteten av sina bilar sålda i EU inom Europas gränser men samtidigt pressas de av import från länder med lägre krav. Turbulensen i världshandeln gör det också svårt att säkra tillgången på sällsynta jordartsmetaller.
Batterier är den stora knäckfrågan
– Ju lägre priset på en bil är, desto större blir trycket att importera de billigaste batterierna, skriver de.
Bolagen vill se Made in Europe-krav för bilar som registreras i EU men utan att stänga marknaden. Fokus ska ligga på strategiska delar i elbilar:
- Fordonstillverkning och utveckling i Europa
- Elektrisk drivlina
- Battericeller
- Viktiga elektroniska komponenter.
Bilar som uppfyller kraven ska kunna få en märkning och tillgång till exempelvis köppremier och offentliga upphandlingar. Dessutom vill de använda EU:s CO2-regler som drivmedel för industripolitik.
Elbilar som är Made in Europe föreslås få en CO2-bonus. Om en tillverkare uppfyller kraven för en stor del av sin produktion ska bonusen kunna gälla bredare.
– Vi kan inte resa protektionistiska murar runt varje arbetsbänk, skriver de men menar att Europa måste stärka motståndskraften inom utvalda nyckelområden.
Kärnfrågan som ställs är om Europa ska nöja sig med att vara en marknad för andras produkter eller fortsätta vara en stark industrination. Made in Europe beskrivs som ett sätt att kombinera öppen marknad med starkare europeisk produktion, och bevara jobb och göra omställningen till eldrift ekonomisk möjlig.
