Volkswagen ID. Polo provkörd – liten elbil med stora styrkor

Volkswagen ID. Polo är en av märkets viktigaste elbilar på länge. Här återvänder Volkswagen till ett välbekant format och modellnamn men nu med eldrift. Jag har provkört den färdiga produktionsversionen och upptäcker en liten elbil som imponerar på flera punkter.

ID. Polo är strax över fyra meter lång och placerar sig därmed tydligt i småbilsklassen. Trots det har Volkswagen lyckats få till en förvånansvärt rymlig förpackning. Bagageutrymmet sväljer hela 441 liter och med det största batteriet är räckvidden upp till 453 kilometer enligt WLTP. Dessutom får ID. Polo dra ett släp på 1 200 kilo.

Det gör att ID. Polo på pappret har potential att vara betydligt mer än bara en liten andrabil för korta vardagsresor.

Roligare än väntat

Det första som slår mig ute på vägen är hur trevlig ID. Polo är att köra. Småbilar får gärna vara lite lekfulla och här tycker jag faktiskt att Volkswagen har lyckats.

ID. Polo är framhjulsdriven och känns trygg och stabil när tempot höjs. Väghållningen är bra och kombinationen av chassi, bromsar och fjädring gör att det faktiskt går att pressa bilen lite på mindre och kurvigare vägar. Det finns en viss buspotential här.

Det är också en bil som känns väldigt lätt och smidig att placera på vägen. Samtidigt finns det en stabilitet som gör att ID. Polo inte känns nervös eller billig när hastigheten ökar. Den känns helt enkelt trygg att ratta.

En efterlängtad nyhet är dessutom ett riktigt enpedalsläge. Det innebär att bilen kan bromsa in hela vägen när man släpper på gaspedalen. För mig gör det körningen både enklare och trevligare, framför allt i stadstrafik.

Komforten överraskar

Volkswagen har lagt stor vikt vid komforten och det märks. Fjädringen tar ojämnheter på ett väldigt behagligt sätt samtidigt som bilen fortfarande känns planterad på vägen.

Även ljudnivån är bra för klassen. På sämre asfalt hörs naturligtvis en del däckbuller men inte mer än vad man kan förvänta sig i en bil av den här storleken. På bättre underlag blir ID. Polo riktigt tyst.

Komfortmässigt har Volkswagen valt en väldigt lagomnivå. Fjädringen är inte stenhård för att få bilen att kännas sportig samtidigt är den inte för mjuk. Den är bekväm när man bara vill transportera sig men har samtidigt tillräckligt bra kontroll när vägen börjar svänga. Det skapar ett väldigt tryggt intryck.

Räckvidden ser lovande ut

Bilen jag kör är utrustad med det större batteriet på 52 kWh. Under provkörningen körde vi omkring 14 mil med en blandning av stadstrafik, landsväg och motorväg. Förbrukningen landade på 15,6 kWh/100 km.

Det skulle motsvara en verklig räckvidd på drygt 35 mil under liknande förhållanden. Det är en bit från WLTP-siffran på upp till 453 kilometer, men samtidigt var körningen knappast någon renodlad räckviddsjakt.

Vid långresor hjälper också snabbladdningen. Volkswagen anger 10 till 80 procent på 24 minuter. Det är tillräckligt snabbt för att ID. Polo inte bara ska behöva vara bilen man kör till jobbet eller affären med. Den fungerar även för längre resor.

Gott om plats trots formatet

Jag är 191 centimeter lång och får till en bra körposition bakom ratten. Det finns helt okej med både benutrymme och takhöjd fram. Baksätet är naturligtvis trängre men även där kan jag faktiskt klämma in mig.

Den stora överraskningen är däremot bagageutrymmet. Med 441 liter är det rejält för en bil i den här storleken. Det finns dessutom ytterligare förvaring under golvet. Här ryms utan problem veckohandlingen och även en mindre barnvagn bör gå att få med.

Det gör att ID. Polo inte känns lika begränsad som många småbilar gör.

Volkswagen har hittat tillbaka till knapparna

Även interiören är ett stort steg i rätt riktning. Volkswagen har gått tillbaka till fler traditionella fysiska reglage och knappar som är enkla att hitta och använda utan att behöva titta bort från vägen.

Samtidigt har den digitala delen blivit bättre. Infotainmentsystemet känns snabbt och responsivt, menyerna är tydligare och det går att lägga in genvägar till funktioner man använder ofta. Navigeringen kan dessutom planera laddstoppen längs rutten.

Materialmässigt är det fortfarande en liten bil och det finns gott om plast men Volkswagen har arbetat med olika strukturer, textilier och kontraster för att skapa en betydligt trevligare miljö.

Det känns som att Volkswagen har lyssnat på kritiken mot de tidiga ID-modellerna. ID. Polo försöker inte vara futuristisk bara för sakens skull. Det är mer traditionellt, mer bekant och framför allt enklare att använda.

Men priset drar iväg

Instegsmodellen ID. Polo Trend kostar från omkring 320 000 kronor och får ett mindre batteri på 37 kWh. Det är ett pris som känns betydligt mer i linje med ambitionen att göra elbilen tillgänglig för fler.

Bilen jag körde är däremot toppversionen Style med 52 kWh-batteriet och den starkare motorn på 211 hästkrafter. Då börjar priset på omkring 461 000 kronor.

Det är ett stort hopp och plötsligt väldigt mycket pengar för en ganska liten bil.

Därför tror jag att privatleasing kan bli särskilt viktigt för ID. Polo. Kan Volkswagen få till ett attraktivt månadserbjudande tror jag att bilen kan bli riktigt intressant för svenska bilköpare.

Summering

Jag gillar Volkswagen ID. Polo. Framför allt eftersom den inte känns som en elbil där man tvingats acceptera en massa småbilskompromisser.

Den är smidig och rolig att köra men samtidigt bekväm. Den är kompakt på utsidan men förvånansvärt rymlig på insidan. Räckvidden är tillräcklig för betydligt mer än vardagspendling och snabbladdningen gör att även längre resor känns fullt realistiska.

Dessutom tror jag att själva Polo-namnet kan vara viktigt. Volkswagen tar ett modellnamn som miljontals bilköpare redan känner till och elektrifierar det istället för att försöka övertyga kunderna om ytterligare ett nytt och främmande elbilsnamn. Det kan göra steget till elbil mindre dramatiskt.

Den stora frågan är priset. Från omkring 320 000 kronor börjar ID. Polo bli riktigt intressant. När prislappen närmar sig 460 000 kronor blir konkurrensen däremot betydligt tuffare.

Men själva bilen? Den är väldigt lyckad. ID. Polo känns som precis den typ av kompakta, effektiva och användbara elbil som marknaden behöver mer av.