Nordnorge bjuder på några av Europas vackraste vägar men det är också en plats som snabbt avslöjar svagheterna hos en bil. Här finns grov asfalt, ojämna vägbanor, tvära kurvor och långa sträckor där komforten verkligen sätts på prov.
Efter att ha tillbringat en dag bakom ratten på nya Volkswagen ID. Polo är det just komforten som lämnar det starkaste intrycket. Småbilar har länge varit förknippade med kompromisser i form av lite högre ljudnivå, lite enklare materialval och en fjädring som ofta prioriterar pris framför komfort.
Detta gäller inte Volkswagen ID. Polo. Det som överraskar mest är hur vuxen ID. Polo känns. Den upplevs betydligt mer premium än vad storleken antyder.
Behaglig körupplevelse
Volkswagen ID. Polo har en tydligt låg tyngdpunkt som gör att den känns stabil och trygg. Det lågt placerade batteriet i elbilar har en tendens att ge denna fördel, men trots en tjänstevikt på strax under 1,6 ton upplevs bilen dock aldrig varken tung eller klumpig. Tvärtom känns den välbalanserad och lätt att handskas med.
Det ger bilen en pigg och lekfull karaktär utan att den blir hetsig. Volkswagen har dessutom valt en mjukare kalibrering av motorkraften än vad vi ofta ser hos andra elbilar. Många moderna elbilar har en tendens att antingen reagera för brutalt när man trycker på gaspedalen. Eller så är de retligt sega.
ID. Polo tar en annan väg. Kraften byggs upp mjukare och mer progressivt samtidigt som den omedelbara responsen från eldriften ändå finns kvar. Resultatet blir en bil som känns avslappnad i vardagen men fortfarande snabb när man behöver göra en omkörning. Vi får en kvick acceleration som lämnar en skön känsla i magen.
Rolig på kurviga vägar
På slingriga vägar visar ID. Polo också upp en rolig sida av sin personlighet. Styrningen är precis och bilen känns lättplacerad genom kurvorna. Samtidigt har Volkswagen inte offrat komforten för att skapa sportighet vilket gör att bilen fungerar lika bra på långresan som på mindre landsvägar.
Jag uppskattar också att ID. Polo inte är ännu en suv. Man sitter lågt, kommer närmare vägen och får en bättre känsla för körningen. För mig bidrar det till en mer engagerande körupplevelse bakom ratten.
Interiören känns också genomtänkt med en bra blandning av digitala funktioner och fysiska reglage. Instrumenteringen är tydlig, klimatanläggningen enkel att använda och jag hittar utan problem en bra körställning trots mina 191 centimeter. Volkswagen har blivit betydligt bättre på användarupplevelsen än i de första ID-modellerna vilket är något som märks tydligt här.
Det jag kanske tar med mig mest från provkörningen är att Volkswagen lyckats göra ID. Polo betydligt mer påkostad än vad man normalt förväntar sig i den här klassen. Det känns inte som en bil där man kompromissat för att nå ett lägre pris utan snarare som en genomarbetad elbil som råkar vara kompakt.
Räckvidd och priser
Versionen jag körde hade en elmotor på 155 kW (211 hästkrafter) och klarade 0 till 100 km/h på 7,1 sekunder. Batteriet är på 52 kWh med en WLTP-räckvidd på upp till 454 kilometer. Senare kommer även en instegsversion med 37 kWh batteri och upp till 315 kilometers räckvidd.
ID. Polo uppvisar också ett exemplariskt beteende vid snabbladdaren. Laddkurvan är genomgående hög vilket gör att det inte är nödvändigt att köra ner batteriet till låga batterinivåer innan man snabbladdar. Även från högre batterinivåer får man höga laddeffekter vilket öppnar upp för möjligheten att toppa upp batteriet tidigt på långresan.
Svenska priserna börjar på 438 900 kronor för versionen med det större batteriet medan instegsmodellen väntas kosta från 320 900 kronor. Redan nu har Volkswagen öppnat orderböckerna till Launch Edition-varianten med det större batteriet. De första leveranserna sker i september.
Efter en dag bakom ratten är slutsatsen klar. Volkswagen ID. Polo känns som en ovanligt välbalanserad elbil med hög komfort, genomtänkta lösningar och en körglädje som är svår att hitta i många av dagens mindre elbilar.
