Volkswagen har byggt en extremt strömsnål elbil för att visa hur långt dagens teknik går att pressa. Nya Volkswagen Mission Efficiency har satt tre rekord och klarade en 1 278 kilometer lång körning med en genomsnittlig förbrukning på endast 6,89 kWh/100 km.
Det kanske mest intressanta är att drivlinan inte är någon exotisk speciallösning. Mission Efficiency bygger på samma MEB+-plattform och använder i stora delar samma teknik som nya Volkswagen ID. Polo. Bland annat kommer den 99 kW starka elmotorn och batteriet därifrån.
Under rekordkörningen startade bilen vid Volkswagens utvecklingscenter i Wolfsburg och kördes via Polen och Tjeckien till Wien. Totalt blev sträckan 1 278,36 kilometer med en genomsnittshastighet på 67,72 km/h och en toppfart på 138 km/h.
Förbrukningen landade på 6,89 kWh/100 km exklusive laddförluster eller 7,51 kWh/100 km inklusive laddförluster. Det 54,9 kWh stora batteriet behövde bara laddas en gång under resan och vid målgång hade bilen fortfarande 164 kilometers beräknad räckvidd kvar.
Extrem aerodynamik
Den stora förklaringen till den låga förbrukningen är aerodynamiken. Mission Efficiency har ett luftmotståndsvärde på Cd 0,158 vilket Volkswagen beskriver som ett nytt rekord för en bil godkänd för trafik på allmän väg. Bilen är 4,78 meter lång men endast 1,39 meter hög och karossen smalnar kraftigt av baktill.
Bakom siffrorna finns en lång rad detaljer. Bakdäcken är helt täckta, underredet är inklätt och fronten har tre aktiva luftspjäll som bara öppnas så mycket som kylningen kräver. Volkswagen har även utvecklat särskilda patenterade luftavvisare vid hjulen.
Effekten blir särskilt tydlig i högre hastigheter. Volkswagen uppger att Mission Efficiency från 80 km/h och uppåt använder mer än 30 procent mindre energi än ID. Polo. Vid 140 km/h ska konceptet förbruka ungefär lika mycket energi som ID. Polo gör i 100 km/h.
Teknik från ID. Polo
Mission Efficiency är framhjulsdriven och använder Volkswagens nya APP290-motor på 99 kW (135 hk) och 264 Nm. Batteriet är en NMC-variant med cell-to-pack-teknik och har en användbar kapacitet på 54,9 kWh i konceptbilen.
Det är i grunden samma batteri som i ID. Polo även om Volkswagen genom mjukvara har frigjort ytterligare 2,9 kWh för rekordbilen. I ID. Polo begränsas den användbara kapaciteten i batteriet för att säkerställa dess livslängd.
Mission Efficiency har dessutom ett solcellssystem på 370 watt integrerat i glastaket och bakluckan. Solcellerna driver bilens lågvoltssystem och kan enligt Volkswagen bidra med upp till 30 kilometers extra räckvidd per dag beroende på väder, årstid och plats.
Trots rekordambitionerna har Volkswagen försökt göra bilen någorlunda praktisk. Mission Efficiency är en 2+2-sitsig coupé med ett bagageutrymme på 481 liter. Baksätet är däremot främst avsett för personer upp till omkring 160 centimeter.
Konceptet är inte tänkt att sättas i produktion i det här formatet. Istället vill Volkswagen visa vilken potential som finns i tekniken bakom kommande MEB+-modeller. Mission Efficiency blir därmed också en demonstration av hur mycket räckvidd som går att vinna genom lägre luftmotstånd istället för allt större batterier.
– Mission Efficiency är det bästa svaret på frågan om vad som utmärker Volkswagen i den elektriska eran. Teknik för alla, inte bara för ett fåtal. Bilen uppnådde sina tre världsrekord inte med högspecialiserad teknik utan med prisvärd produktionsteknik från ID. Polo och ID. Cross, baserad på den framhjulsdrivna MEB+-plattformen, berättar Thomas Schäfer, VD för Volkswagen.
Volkswagen beskriver själv bilen som en modern arvtagare till extremt strömlinjeformade XL1 från 2013. Den här gången är det däremot en helt elektrisk drivlina och mycket av tekniken finns redan i betydligt mer folkliga ID. Polo.
