En Tesla Model 3 Standard Range Plus från 2019 rullade in på en verkstad med allvarliga batteriproblem. Bilen hade gått cirka 23 200 mil och visade flera BMS-varningar.
En svag kortslutning i en av batteriets moduler hade lett till en kraftig överurladdning. Batteripaketet bedömdes inte som möjligt att rädda. Nu har Alex från Out of Spec Review tagit sig an Teslan för ett batteribyte.
Ursprungligen hade bilen ett NMC-batteri men kunden hade ordnat fram ett nytt 60 kWh LFP-batteri som ersättare. Det innebär lite högre användbar kapacitet i vardagen och andra fördelar som kännetecknar LFP.
– Det blir en uppgradering både i kapacitet och i det att man kan ladda till 100 procent varje dag, förklarar Alex.
Arbetet påbörjade med att lyfta bilen i karossens sekundära lyftpunkter, tömma och öppna kylsystemet samt lossa batteriets infästningar. Därefter kopplades högvoltskontakter och kylledningar ur. På det nya batteripaketet behövde laddkontaktens bussning anpassas till bilens äldre gränssnitt. Den centrala kabelkanalen flyttades över och batteriet skruvades fast.
Bilen startades i serviceläge för programvaruinstallation och batteriparning. Konfigurationen uppdaterades för ett LFP-batteri med korrekt storlek.
En första provtur gav begränsad effekt och temperaturvarningar. Felet spårades till en microfiberduk som följt med i en kylslang från transporten och orsakade stopp i systemet. Efter rengöring och en ny luftning försvann problemen.
Slutresultatet blev en fullt fungerande Model 3 med LFP-batteri. Ägaren får ett mer tåligt batteri som kan toppas dagligen med lite mer praktisk räckvidd i vardagen.
– Ett ganska rakt på sak-batteribyte, från de ursprungliga NMC 2170-cellerna till LFP, summerar Alex.
Kolla in batteribytet nedanför:
