Sverige har idag alla möjligheter att ta en ledande roll i den cirkulära batteriekonomin men just nu riskerar vi att halka efter. Det varnar batteriåterbrukaren Rebaba för efter en regeländring i augusti som omöjliggör handeln med begagnade elbilsbatterier.
Bakgrunden är EU:s nya batteriförordning som tydligt slår fast att återanvändning ska komma före återvinning. Men i Sverige har Naturvårdsverket tolkat reglerna annorlunda. De menar att alla elbilsbatterier som plockas ur fordon automatiskt klassas som avfall.
För att kunna återbrukas måste de först omklassas som komponenter. Det är en process som kräver att företaget som hanterar batteriet är registrerat som en producentansvarsorganisation. Problemet är att det inte finns något möjlighet att idag registrera sitt företag för producentansvar. Den möjligheten kommer finnas på plats förräns efter årsskiftet.
– Det här är ett systemfel. Vi har redan lösningen i våra händer. Genom att återanvända de batterier som nu kommer tillbaka i stora volymer kan vi bygga en robust och kostnadseffektiv batterivärdekedja här i Sverige, skriver Rebaba.
Istället måste Rebaba importera batterier från grannländer som Norge och Danmark, där regelverket tolkas mer pragmatiskt. Företaget varnar för att Sverige riskerar att tappa konkurrenskraft, skapar onödiga transporter och missar chansen att bygga en stark inhemsk värdekedja för batterier.
– Alla arbetar för detta, men vi går för långsamt. Risken är att Sverige halkar efter resten av EU, avslutar Rebaba.
