Ny snö har återigen fallit över stora delar av Sverige och långt ifrån alla vägar har blivit plogade. Så hur hanterar elbilar oplogade vägar, kanske den där sista biten upp till stugan? Den frågan har Norska elbilsföreningen ställt sig.
Föreningen har samlat en salig blandning av fyrhjulsdrivna och tvåhjulsdrivna bilar, med låga och höga karosser och låtit dem göra rakt fram genom 15 till 20 centimeter nysnö för att testa framkomligheten.
– Har du någon gång kommit fram till stugan och upptäckt att vägen inte är plogad? Det har vi simulerat här. Vi står på ett stort fält med ungefär 15 till 20 centimeter djup snö. Nu ska vi köra alla bilar rakt ut i snön och se hur långt de tar sig. Det är både barnsligt och ganska kul, berättar Rune Nesheim.
Här finns fyrhjulsdrivna modeller som BMW i5, Nio EL6, Tesla Model 3 och Xpeng G9. Dessutom de bakhjulsdrivna Volkswagen ID.7 och Peugeot e-308 samt framhjulsdrivna Hyundai Kona.
Upplägget var enkelt. De sju elbilarna höll omkring 20 km/h i timmen innan full gas gavs ut i den oplogade snön. Målet var att ta sig så långt som möjligt. Testet visade tydligt hur markfrigång, drivlina och antispinnsystem påverkar resultatet.
I testet visade det sig att bakhjulsdrivna Volkswagen ID.7, framhjulsdrivna Hyundai Kona och bakhjulsdrivna Peugeot e-308 kom ungefär lika långt. Det innebar ett par billängder in i snön innan det tog stopp.
I testet blev det tydligt att fyrhjulsdriften har en stor betydelse för framkomligheten. Både BMW i5, Nio EL6 och Tesla Model 3 kom betydligt längre. Xpeng G9 med både fyrhjulsdrift och högst markfrigång stack iväg ännu längre, och fick flera ärevärv i snön innan föraren till slut körde fast.
Samtidigt visade flera låga elbilar att moderna antispinnsystem och snabb kraftreglering kan kompensera mer än väntat så länge snödjupet inte överstiger bilens fria höjd. För förare som ofta kör på oplogade vintervägar är dock SUV-kaross och AWD fortfarande den tryggaste kombinationen, summerar föreningen.
