Scania löser långkörningen – 72 mil med ellastbil
Scania har i samband med den stora transportmässan IAA Transportation i Hannover visat upp en ny eldriven lastbil. Med en ny konfiguration av sina ellastbilar kan Scania nu erbjuda en räckvidd på upp till 720 kilometer på en laddning.
För att nå dit har Scania helt enkelt hittat mer plats för batterier. Utöver batteripaketen som sitter i chassit och under hytten placeras nu ytterligare två stora batteripaket bakom förarhytten. Det gör att Scania kan bygga dragbilar för långväga transporter med betydligt större energilager utan att enbart fylla chassit med batterier.
Resultatet är alltså upp till 720 kilometers räckvidd beroende på konfiguration och körförhållanden.
– Elektriska lastbilar är redan en del av transportsystemet, men långväga transporter ställer helt andra krav på räckvidd, nyttolast och laddning. Med den här lösningen visar Scania hur de delarna kan kombineras på ett praktiskt sätt för kunder som vill elektrifiera krävande långdistansrutter, säger Lars Gustafsson, Senior Vice President och Head of Solutions Management på Scania.
Megawattladdning för kortare stopp
Den stora batterikapaciteten kombineras dessutom med MCS-laddning (Megawatt Charging System). Det innebär betydligt högre laddeffekter än dagens vanliga CCS-laddning och ska göra det möjligt att fylla på stora mängder energi under de raster som ändå krävs vid långväga transporter.
Scania anger däremot ännu ingen maximal laddeffekt eller hur lång tid en typisk laddning tar för den nya konfigurationen.
En annan viktig del är Scanias nya förlängda och mer aerodynamiska front. Den gör det möjligt att kombinera batterierna bakom hytten med en europeisk 6×2*4-dragbil och vanliga trailers även när ekipagets fordonslängd passerar 16,5 meter.
Den nya fronten bidrar dessutom till att minska luftmotståndet. På Scanias eldrivna lastbilar kan energiförbrukningen minska med upp till tre procent beroende på konfiguration och körning.
– Det handlar inte bara om att placera batterier på en ny plats i fordonet. Den större poängen är vad det möjliggör: elektriska transporter över sträckor som traditionellt har varit bland de svåraste att elektrifiera, där räckvidd, nyttolast och laddning har beaktats tillsammans från början, avslutar Lars Gustafsson.
