Så långt kom elbilarna efter 0 procent – testförarna trotsade alla varningar

Tidigare i månaden genomförde NAF och Motor sommarupplagan av det stora räckviddstestet El Prix. Längs på en laddning kom BMW iX3 med hela 780 kilometer. Men det stora testet avslöjade också vad som hände när batterimätaren når noll procent.

Det visar sig att svaret på den frågan varierar stort mellan de olika elbilarna. Först möttes föraren av olika varningar om att batteriet var på väg att ta slut, oftast när batterinivån nådde under 20 procent vilket så klart gör det svårt i praktiken att köra slut på batteri.

Men testförarna hade uppmanats att trotsa alla varningar och fortsätta så långt som möjligt förbi noll procent förutsatt att bilen inte tappade allt för mycket kraft och det var säkert att framföra fordonet.

Utmaningen visade att många elbilar har en dold reserv kvar även efter att batterimätaren nått noll. Flera modeller kunde fortsätta köra över en mil, och i vissa fall mer än två mil efter att instrumentpanelen visade noll procent. Samtidigt fanns det bilar som i princip gav upp direkt när batteriet var tomt.

En av de modeller som imponerade mest var nya Toyota C-HR+ som fortsatte hela 27 kilometer efter att batterimätaren nått noll. Även Toyota bZ4X visade sig ha en rejäl reserv. Testförarna kunde köra nästan tre mil längre än när bilen först rapporterade tomt batteri.

Även Kia PV5, Lucid Gravity, Smart #5 och Mercedes-Benz GLC tog sig långt efter noll procent. Mercedes-Benz GLC fortsatte omkring en mil efter att batteriet rapporterat tomt medan Lucid Gravity körde ytterligare 18 kilometer innan effekten började försvinna.

I andra änden av listan återfinns bland annat Polestar 3 som bara tog sig ungefär en kilometer efter att batteriet nått noll. Dongfeng Vigo började dessutom begränsa effekten direkt vid 0 procent vilket gjorde att testet fick avbrytas omedelbart.

NAF betonar samtidigt att testet inte speglar normal användning. De allra flesta förare laddar långt innan batteriet når kritiska nivåer men resultaten visar att många tillverkare lämnar en säkerhetsmarginal kvar i batteriet vilket kan ge några extra kilometer om laddstationen visar sig vara längre bort än väntat.