Att snabbladda elbilen är förhållandevis effektivt. Men all energi som tas från elnätet hamnar inte i batteriet. I ett nytt test som inkluderar fyra populära elbilar visar tyska ADAC att de totala förlusterna kan nå upp till mellan fem och 15 procent.
Till skillnad från vid AC-laddning sker omvandlingen från växelström till likström redan i snabbladdaren. Det innebär att bilens ombordladdare inte behöver göra jobbet och själva omvandlingsförlusterna blir därför relativt små.
I ADAC:s test låg energiförlusterna vid snabbladdaren på i genomsnitt tre procent under optimala förhållanden. Det medan liknande tester vid AC-laddning på 11 kW visade förluster på mellan fem och sju procent.
| Laddförluster i bilen | Hyundai Ioniq 6 | Renault Mégane E-Tech | Tesla Model Y | VW ID.3 |
|---|---|---|---|---|
| Körning med förkonditionering vid 23 °C | 1 % | 4 % | 3 % | 3 % |
| Körning med förkonditionering vid 0 °C | 1 % | 6 % | 4 % | 5 % |
| Utan förkonditionering vid 0 °C | 6 % | 8 % | 10 % | 7 % |
Istället är det framför allt uppvärmningen av ett kallt batteri som kan öka energiförbrukningen. När bilen ansluts med ett kallt batteri behövs ”fler kilowatt” användas för att snabbt få upp batteriet till rätt temperatur. Det märktes tydligt i testet.
Med ett varmt batteri låg bilarnas egna förluster på mellan en och fyra procent. Vid noll grader och utan förkonditionering ökade det med flera procenenheter. Förlusterna minskar däremot om batteriet redan hade rätt temperatur när bilen kom fram till laddaren. Vid noll grader och med förkonditionering låg energiförlusten på mellan en och sex procent.
ADAC konstaterar dock att förkonditionering främst sparar tid och inte nödvändigtvis energi. När batteriet värms upp under körningen kommer energin istället från bilens batteri. Vinsten är att bilen kan börja snabbladda med hög effekt direkt när den ansluts.
