Dacia Spring har sedan lanseringen 2021 haft ett tydligt uppdrag: Att göra elbilar tillgängliga för fler. Nära 210 000 exemplar av modellen har hittills sålts i Europa och tidigare i veckan visades en ny generation som dessutom kommer till Sverige.
Med den nya generationen Spring vill Dacia behålla enkelheten och det låga priset men samtidigt göra Spring betydligt mer attraktiv. Allt om Elbil träffade Dacias designchef David Durand i samband med premiären, där han berättade mer om arbetet bakom bilen och hur jakten på lägre kostnader faktiskt har blivit ett verktyg för designteamet.
– Reglerna är väldigt tydliga på Dacia och det stimulerar kreativiteten. Alla säger att det är omöjligt att göra det till det här priset med bra design. För oss är det spännande. Det är en utmaning, berättar David Durand.
Plockar bort allt som inte behövs
Durand hänvisar till den tyske industridesignern Dieter Rams och principen ”less is more”. Hos Dacia innebär det att designteamet hela tiden ifrågasätter detaljer och försöker ta bort sådant som egentligen inte behövs.
En dekorpanel på instrumentbrädan kanske exempelvis kan ersättas av en genomtänkt form direkt i själva panelen. Det sparar inte bara pengar. Färre komponenter innebär också färre infästningar, enklare montering och mindre risk för missljud och delar som går sönder.
– När man har något väldigt enkelt ser det också modernare ut. En bil med väldigt mycket linjer och många extra detaljer åldras snabbt. Med renare element blir designen mer tidlös, förklarar Durand.
Men allt handlar inte om att plocka bort. På vissa ställen lägger Dacia medvetet några extra kronor på detaljer som inte fyller någon praktisk funktion. Ett exempel är det mönstrade svarta bandet som visuellt skiljer taket från resten av karossen.
– Det tillför egentligen inte särskilt mycket för kunden. Men ibland har vi element som inte behövs men som ger designen mer karaktär, säger Durand.
Lamporna sparar pengar – och blev favoritdetaljen
Ett av de tydligaste exemplen på filosofin återfinns i lyktorna både bak och fram. Där är bara den övre delen belyst. Den nedre delen använder istället reflektionen från ljuset ovanför för att skapa en tredimensionell effekt.
Det innebär färre komponenter men Durand tycker samtidigt att resultatet blev mer intressant än om hela lampan hade varit belyst.
– Det skapar lite mystik. Effekten förändras beroende på vilken vinkel man betraktar bilen från. För mig var det en väldigt bra idé att använda på våra bilar, säger
Ska inte längre se smal och klen ut
Det fanns dessutom en annan tydlig uppgift för designteamet. Durand är ovanligt öppen med att den tidigare Spring inte lyckades övertyga alla rent visuellt.
– Proportionerna på den första Spring var för smala och för sköra, med små hjul. Den ingav inte tillräckligt mycket förtroende, säger Durand.
Därför har den nya generationen fått ett betydligt bredare och robustare uttryck. Svarta horisontella partier fram och bak förstärker bredden och bak har bilen fått tydligare skuldror. Dacias Y-formade ljussignatur återkommer också i designen.
Målet är att Spring ska uppfattas som en helt annan och mer substantiell bil när den dyker upp på vägarna.
– Jag vill att människor ska tänka: Vad är det där? Det är en helt annan bil. Den har bytt kategori. Den ser robust ut. Nu kan jag köpa den. Nu vill jag ha den, säger Durand.
Knappar där de faktiskt behövs
Samma filosofi återkommer på insidan. Dacia ser inte något självändamål i att fylla bilen med teknik och funktioner bara för att det är möjligt. Durand är exempelvis positiv till stora skärmar när de faktiskt tillför något som att ge en bättre överblick över navigeringen.
Däremot är han betydligt mindre förtjust i trenden att flytta bilens alla funktioner till pekskärmen.
– Om du måste gå igenom tre menyer för att justera temperaturen i bilen har man missat poängen, säger Durand.
Därför behåller Dacia fysiska reglage för funktioner som temperatur och ventilation medan sådant som används mer sällan kan ligga i skärmen.
Det sammanfattar också ganska väl filosofin bakom nya Spring. Dacia försöker inte bygga den bil som har flest funktioner eller flest designdetaljer. Istället försöker man lägga pengarna på det som faktiskt syns, känns eller används och ta bort resten.
Dacia Spring kommer till Sverige våren 2027. Några svenska priser har inte presenterats med basmodellen har fått ett riktpris på 18 000 euro.
