Ny batteriteknik sänker priserna på elbilar. Under de senaste åren har litiumjärnfosfat-batterier (LFP) blivit allt mer populära. Idag är det exempelvis den dominerande batteritekniken på elbilar i Kina. I Europa är motsvarande andel knappt tio procent.
Utöver lägre priser genom färre kostsamma råvaror bedöms batterierna också vara mer hållbara. Den enda nackdelen är att de inte är fullt så energitäta som de konventionella NMC-batterierna som använts i stor utsträckning fram till idag.
Men tekniska framsteg har gjort att skillnaden minskar vilket har lett till att batteritypen nu är ett bra alternativ. Nu berättar Renault att man överväger att börja använda tekniken i sina elbilar för att driva ner kostnaderna.
– Vi måste komma ifatt våra bästa konkurrenter, sa Renaults nya VD Francois Provost i under ett framträdande på IAA Mobility i München.
Renault menar att både LFP- och NMC-batterier kan erbjudas parallellt. På så vis kan Renault erbjuda ett mer prisvärt alternativ och ett mer prestandainriktat alternativ samtidigt. Först ut att få ett LFP-batteri är nästa årsmodell av Renault Megane E-tech.
Tidigare har Renault bara bekräftat att LFP kommer att används i den nya elektriska generationen Twingo som kommer nästa år.
Under mässan deltog också Renaults varumärkeschef Fabrice Cambolive. Han menar att elbilar är enklare att förnya, och batteritekniken är just en sådan sak som kan förbättra en elbil mellan årsmodellerna.
– Man kan förbättra batteriet, prestandan och räckvidden eller lägga till fyrhjulsdrift. Jag tror inte att vi kommer att överge en elbil lika snabbt som vi gjorde med en bil med förbränningsmotor, sade han.
