Utbyggnaden av laddningsinfrastruktur i bostadsrättsföreningar går för långsamt. Det slår ChargeNode fast i en rapport, baserad på data från Naturvårdsverket och SCB över landets bostadsrättsföreningar.
Idag har endast en av fyra bostadsrättsföreningar installerat laddningsinfrastruktur till elbilar. Utbyggnadstakten har dessutom minskat, från omkring 2061 föreningar årligen (2022) till 742 föreningar årligen. 1,1 miljoner hushåll i bostadsrätter är helt beroende av att föreningens styrelse fattar beslut om laddning, menar ChargeNode.
Av Sveriges 33 865 bostadsrättsföreningar har 8 510 installerat laddinfrastruktur via Ladda bilen-bidraget. Det motsvarar 25,1 procent av samtliga BRF:er eller uppskattningsvis 31 procent av de som bedöms ha egna parkeringsplatser. Det är den datan som ChargeNode baserar rapporten på.
Totalt har föreningarna som ingår i underlaget installerat 141 624 laddningspunkter. Omkring 18 600 bostadsrättsföreningar med egna parkeringsplatser saknar laddning.
– BRF-segmentet är den enskilt viktigaste flaskhalsen i laddinfrastrukturens utbyggnad. Det är inte brist på vilja eller pengar som håller tillbaka. Det är beslutsprocesser, kunskapsluckor och i innerstäderna, bristen på fysisk parkering. Vi hoppas att den här rapporten ger både politiker och styrelser konkret underlag att agera på, säger Niklas Berg, medgrundare och affärsutvecklare, ChargeNode.
Med den nuvarande utbyggnadstakten räknar ChargeNode med att det dröjer till 2043 innan samtliga aktuella bostadsrättsföreningar har installerat laddningspunkter för sina boende. Det är 8 år försent menar ChargeNode med anledning av det stundande förbudet mot försäljningen av nya fossildrivna personbilar som väntas träda i kraft 2035.
Skillnader mellan olika orter
Vidare lyfter rapporten fram att det är enklare att bygga laddningsinfrastruktur för de boende på mindre orter och i förortskommunerna runt storstäderna. Man talar om en förortseffekt, där 1960-talets stadsplanering med miljonprogram och villaförorter hade en generösare parkeringsnorm.
Här sticker flera kommuner ut med en hög penetrationsgrad på 60 till 70 procent, medan större orter, så som Stockholm innerstad endast når omkring 18 procent. Liknande är det i Göteborg och Malmö med 22 respektive 21 procent. Det finns dock fortfarande en hög andel bostadsrättsföreningar med tillgång till egna parkeringsplatser även här.
