En ny analys från DataPulse Research av Europas bilförsäljning visar att det kanske inte alls är stora elbilsbonusar som driver elektrifieringen snabbast. Istället pekar rapporten ut Norden som beviset på att långsiktiga skatteregler och höga kostnader för fossildrivna bilar fungerar betydligt bättre än tillfälliga köpbidrag.
I rapporten lyfts särskilt Norge och Danmark fram som Europas tydliga vinnare. Norge nådde 95,9 procents elbilsandel under 2025 utan att någonsin ha erbjudit direkta köpsubventioner för elbilar. Danmark har samtidigt gjort en av Europas snabbaste resor från 7 procent elbilar till 68,5 procent på bara fem år.
Istället för stora bonusar har länderna byggt system där bensin- och dieselbilar blir dyrare genom registreringsskatter, CO2-avgifter och högre ägandekostnader. Elbilarna får samtidigt skattefördelar över hela ägandetiden.
Rapporten jämför det med Tyskland som satsade omkring 10 miljarder euro på direkta elbilsbonusar. När stödet försvann i slutet av 2023 kollapsade marknaden och försäljningen av elbilar föll med 27,4 procent året därpå. Det beskrivs som det största tappet i Europa.
Även Sverige och Finland nämns i rapporten. Sverige hade tidigare bonusar på upp till 70 000 kronor och Finland omkring 2 000 euro. Men till skillnad från Tyskland fortsatte elbilsandelen ändå att ligga kvar på relativt höga nivåer även efter att stöden försvann.
Finland gick från 4 till 37 procents elbilsandel mellan 2020 och 2025 medan Sverige ökade från 10 till 37 procent under samma period. Det även som den svenska andelen planat ut under de senaste åren, med en liten fortsatt uppgång först i år.
Enligt rapporten beror det på att de nordiska länderna har andra styrmedel som gör fossilbilar mindre attraktiva långsiktigt.
Inte bara laddinfrastruktur
Studien slår också hål på idén om att laddningsinfrastruktur ensamt driver utvecklingen. Nederländerna har Europas tätaste laddningsnätverk men ändå lägre elbilsandel än både Norge och Danmark. Portugal har dessutom högre elbilsandel än Tyskland trots lägre BNP per invånare.
Samtidigt pekar analysen ut begagnatmarknaden som nästa stora motor för elektrifieringen. I Tyskland säljs nu fler begagnade elbilar än nya till privatpersoner. Leasingbilar från åren 2021 till 2023 börjar nu komma ut på marknaden i stora volymer och tre år gamla elbilar kostar ofta omkring halva nypriset.
Dessutom fortsätter kinesiska bilmärken att växa snabbt i Europa trots EU:s tullar. Märken som BYD och MG har nu omkring sex procents marknadsandel i Europa och BYD Seal U blev den mest sålda laddhybriden i Europa under 2025.
Slutsatsen från DataPulse Research är tydlig: länder som gör fossildrivna bilar dyrare över tid klarar elektrifieringen bättre än länder som bygger hela marknaden kring tillfälliga bonusar.
