Nissan Leaf är tillbaka i sin tredje generation och det vi nu får se är något helt annat jämfört med de tidigare Leaf. Föregångarna har sålt i över 700 000 exemplar och den tidiga lanseringen kan inte beskrivas som något annat än en succé.
Men med tiden blev Leaf en gammal elbil som avvek från standarder och norm. Så därför det glädjande att tredje generationens Leaf nu återigen blir en modern elbil med både vätskekylt batteri och med stöd för CCS-snabbladdning.
I den nya paketeringen är formen mer av en crossover än tidigare med en något kortare men bredare kaross och mer upprest hållning. Det gör att bilen känns mer modern och mer praktisk än föregångaren. Kupén är luftig och lätt att trivas i.
Första intrycket
Fram sitter man bekvämt med bra sikt runt bilen. Den något högre sitthöjden gör att man kommer upp lite i trafiken jämfört med tidigare Leaf. Det får anses som positivt och jag upplever Leaf som en kompakt bil där man från förarsätet får en bra blick över omgivningarna.
Instrumenteringen präglas av dubbla skärmar. Nissan använder sig av det välbeprövade systemet Google built-in för infotainment, vilket inkluderar bra navigeringen och röststyrning.
Interiören präglas också av fysiska knappar för de flesta funktionerna. De gör att bilen känns robust och enkel att hantera. Men trots det gömmer sig vissa funktioner bakom mer komplexa digitala menyer.
Om framsätet är bra, blir baksätet sämre. Benutrymmet är begränsat och det är en ständig kompromiss mellan den i bak- och framsätet att samsas om vem som ska få benutrymmet.
Är man dessutom riktigt lång, som undertecknad (192 cm), så får man inte plats i baksätet på grund av takhöjden ändå. Den sluttande takprofilen begränsar takhöjden rejält.
Bagaget har vuxit till 437 liter och är väl utformat. Sätena kan också fällas enligt 40/60-principen. Smarta avdelarna gör det också lätt att hålla ordning på exempelvis på matkassar. Det finns en tydlig tanke om praktisk användning och det gillas.
Att köra Nissan Leaf
På vägen upplevs Leaf som trygg och balanserad bil. Den är inte byggd för att imponera med fart eller prestanda utan för att vara enkel och behaglig. Styrningen är lätt, fjädringen följsam och bilen känns stadig även på motorväg.
Räckvidden är på 622 kilometer (WLTP) med det stora batteriet på 75 kWh. Vid snabb motorvägsfart på 110 km/h räknar Nissan med en realistisk räckvidd på omkring 44 mil.
Laddningen är inte klassledande men antagligen fullt tillräcklig för de flesta. Med 150 kW DC-laddning tar det strax under halvtimmen att ladda från 20 till 80 procent för modellen med det större batteriet. Denna varianten är också den enda som har 11 kW AC-laddning som standard.
Den har också en motoreffekt på 160 kW och klarar 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder så det handlar inte om någon fartraket. Men helheten är genomtänkt. Leaf känns just lagom, mild, nedtonad och utan onödiga utsvävningar. Den fokuserar på att vara enkel att leva med och det gör den bra.
Nissan har inte spikat priserna helt och hållet men valde ändå att kommunicera två preliminära priser. Det första är 435 000 kronor för modellen med 52 kWh-batteri och runt 510 000 kronor för versionen med det större batteriet. Det placerar Leaf mitt i ett segment med stark konkurrens från modeller som Kia EV3, Volvo EX30 och Skoda Elroq.
Summerat
Nya Nissan Leaf är ingen revolution men en stabil och sympatisk evolution. Den är praktisk, behaglig att köra och lagom på en hel del. För den som vill ha en elbil utan krusiduller, en elbil som bara fungerar så absolut, då kan det vara en bra comeback.
Fakta Nissan Leaf
Lansering: Våren 2026
Plattform: CMF-EV
Batterier: 52 kWh / 75 kWh
Effekt: 130 kW / 160 kW
0–100 km/h: 8,6 / 7,6 sek
Toppfart: 160 km/h
Räckvidd (WLTP): upp till 440 / 622 km
Snabbladdning: upp till 150 kW (20–80 % på <30 min)
AC-laddning: 7,4 kW (11 kW tillval) / 11 kW
Vehicle-to-Load: upp till 3,6 kW
Dragvikt: upp till 975 kg
Bagagevolym: 437 liter
Luftmotståndskoefficient: 0,25 Cd
Längd/Bredd/Höjd: 4 350 / 1 810 / 1 550 mm
Hjulbas: 2 690 mm
Tillverkning: Sunderland, Storbritannien
