Provkört: Hyundai Ioniq 6 N är en elbil som sätter körglädje i centrum

Hyundai fortsätter sin offensiv på elsidan och med nya Ioniq 6 N tar märket ännu ett steg mot att göra elbilar roligare att köra. Jag har rattat Hyundai N:s senaste prestandakärra i Barcelona och blev det tydligt att det här inte bara är ännu en snabb elbil med stark acceleration utan en modell som utvecklats för att skapa en mer engagerande körupplevelse.

Ioniq 5 N blev startskottet för Hyundais sportigare elbilssatsning. Nu följer Ioniq 6 N upp med ett lägre mer specialiserat format som ska locka den som vill ha något mer än bara räckvidd och laddkurva.

Mer fokus på körglädje än bara siffror

Hyundai beskriver själva Ioniq 6 N som en bil där fokus ligger på körupplevelsen och det märks. Visst finns prestandan där med upp till 650 hästkrafter, fyrhjulsdrift och 0 till100 km/h på 3,2 sekunder. Men det som särskiljer modellen är att den försöker ge föraren mer känsla bakom ratten.

Under körningen märktes det att bilen är byggd för att vara en riktig körmaskin, särskilt i kurvor och vid aktiv körning. Den är snabb, vass och känns mer fokuserad än en vanlig Ioniq 6. Samtidigt går det inte att komma ifrån att det också är en tung bil, något som märks när tempot skruvas upp ordentligt.

Design som verkligen vill synas

Utseendemässigt råder det ingen tvekan om att detta är toppversionen. Ioniq 6 har redan i standardutförande en ovanlig och strömlinjeformad design men här har Hyundai lagt till tydligt sportigare detaljer.

Större bromsar, bredare hållning och den stora bakvingen gör att bilen absolut inte smälter in. Det här är en elbil som mer signalerar “här kommer jag” snarare än något diskret. För den som gillar att en prestandabil faktiskt ser ut som en prestandabil lär det vara ett plus.

Interiören sätter rätt ton

Invändigt märks det också att Hyundai velat förstärka känslan av sportbil. Stolarna är rejält skålade och håller kroppen på plats bättre vid aktiv körning. Samtidigt kan de upplevas som ganska tajta för vissa förare. Reglage och snabbknappar för olika körlägen gör det enkelt att förändra bilens karaktär beroende på situation.

Hyundai har även gjort om vissa delar av kupén jämfört med tidigare utföranden. Det ger ett renare intryck och interiören känns både sportig och genomtänkt. Helhetsintrycket är att bilen lyckas vara ganska extrem utan att helt tappa vardagsfunktionen.

Simulerade växlar och motorljud delar upplevelsen

En av de mer speciella delarna i Ioniq 6 N är Hyundai N:s system med simulerade växlar och artificiellt motorljud. Tanken är att skapa en starkare koppling mellan förare och bil och under aktiv körning tillför det faktiskt något. När tempot ökar blir bilen mer levande och engagerande.

Vid vanlig körning är upplevelsen mer delad. Det artificiella ljudet kan kännas lite monotont och inte alltid helt naturligt. Men när bilen pressas hårdare passar det bättre in i helheten. Det är också lätt att se poängen. Hyundai vill inte bara bygga en snabb elbil, utan en elbil som känns.

Driftläge och lekfull karaktär

Ioniq 6 N har också flera funktioner för den som vill utforska bilens lekfullare sida. Bland annat särskilda driftlägen och olika inställningar för att förändra körupplevelsen. Det visar tydligt vad Hyundai vill med modellen. Den här bilen är inte framtagen enbart för att leverera bra siffror i ett datablad utan för att vara underhållande.

Samtidigt märks fysikens lagar. Vikten finns där och vid drifting eller riktigt aktiv körning blir det tydligt att det fortfarande är en stor och tung elbil. Det gör inte bilen ointressant men det sätter gränser för hur lättfotad den faktiskt upplevs.

Fungerar ändå för vardagen

Trots den tydliga inriktningen på körglädje är Ioniq 6 N inte helt opraktisk. Den har fyra dörrar, fem sittplatser och ett bagageutrymme på 401 liter. Det räcker för vardagens ärenden, veckohandling och ett par weekendväskor.

Däremot är det ingen familjebil där utrymmena står i centrum. Baksätet är inte särskilt generöst för längre personer och karossformen sätter sina begränsningar. De förstärkningar som finns i bagageutrymmet gör också att lastmöjligheterna inte är optimala om man fäller sätena. Det här är en bil som fungerar i vardagen men det är inte där dess främsta styrka ligger.

Snabb laddning och godkänd räckvidd

Hyundai har inte heller glömt det som är viktigt i en elbil. Batteriet är på 84 kWh och räckvidden anges till upp till 487 kilometer enligt WLTP. Bilen stöder dessutom snabbladdning på upp till 350 kW vilket ska göra det möjligt att ladda från 10 till 80 procent på omkring 18 minuter under rätt förutsättningar.

Det betyder att Ioniq 6 N inte bara är byggd för korta, intensiva körpass. Den går även att använda för längre resor utan att kompromissen blir alltför stor.

Slutsats

Hyundai Ioniq 6 N känns som ett ovanligt ambitiöst försök att göra elbilen mer emotionell. Den är snabb, tekniskt avancerad och fylld med funktioner som ska göra körningen mer levande och underhållande. Alla lär inte uppskatta de simulerade växlarna eller det artificiella motorljudet men det går åtminstone inte att säga att Hyundai inte vågar ta ut svängarna.

Det här är inte den mest praktiska elbilen och inte heller den mest diskreta. Men för den som vill ha en elbil som faktiskt bjuder in till körglädje är Ioniq 6 N ett av de mest intressanta tillskotten just nu.