Volvo har redan en elektrisk storsäljare i form av EX40. Men det är med nya Volvo EX60 som märket på allvar vill ta nästa steg som elbilstillverkare. Efter en första provkörning utanför Barcelona står det klart att Volvo siktar på att kombinera det trygga och bekanta med något betydligt mer modernt och körglatt.
EX60 är en helt ny eldriven mellanstor SUV på omkring 4,8 meter. Det är också en modell som lär bli direkt avgörande för Volvo på den svenska marknaden. Storleken, formatet och prisläget gör att den hamnar mitt i det segment där många familjer idag väljer bil.
Ny design men fortfarande tydligt Volvo
Vid första anblick känns EX60 annorlunda jämfört med dagens Volvo-modeller. Samtidigt finns mycket av Volvos identitet kvar. Framför allt bakpartiet sticker ut med ett mer kantigt formspråk som nästan ger nostalgiska vibbar av äldre 90-talsmodeller som Volvo 940.
Det märks i proportionerna, det lugna uttrycket och känslan av att bilen är ritad för att fungera i vardagen snarare än att bara sticka ut. Ganska mycket klassisk Volvo med andra ord.
Volvo beskriver själva EX60 som början på en ny generation elbilar och modellen bygger också på en helt ny plattform kallad SPA3. Fokus ligger på effektivitet och på att skapa en plattform som från grunden är utvecklad för eldrift. Något som ger bättre utrymmen och en mer flexibel interiör.
Skandinavisk och välkomnande interiör
Volvo har valt en ny lösning för dörrhandtagen med små vingliknande flärpar. Det ger en första föraning om att Volvo tänker annorlunda och att EX60 också erbjuder något nytt på insidan.
Invändigt känns EX60 väldigt skandinavisk. Kupén är ljus, avskalad och samtidigt varm och inbjudande. Samtidigt är det tydligt att Volvo försökt hitta en bättre balans mellan digitalisering och traditionell funktionalitet.
Sittpositionen känns naturligt hög utan att bilen upplevs klumpig. Stolarna imponerar också direkt. De är mycket bekväma även under längre körningar på både motorväg och mindre bergsvägar.
Bakom ratten känns bilen intuitiv redan från start. Förarmiljön är enkel att förstå och det finns fortfarande fysiska knappar för det som är viktigt. Instrumenteringen framför föraren är tydlig och placerad nära framrutan, så att den är enkel att se när man håller ögonen på väggen.
En central del är också den stora pekskärmen. Den är en aningens konkav i sin utformning vilket gör att den känns riktad mot både föraren och passageraren samtidigt. Systemet är ett Google-baserat och med det kommer en mycket välfungerande navigering och en butik med appar.
En annan viktig del är röststörningen från Google Gemini som möjliggöra naturliga konversationer både kring bilfunktioner och styrning men också alla möjliga tänkbara alldagliga ting. Det ska ge ett mer intuitivt och smart sätt att interagera med bilen och man kan vara väldigt specifik. Exempelvis kan man be Gemini att hitta en restaurang i närheten känd för sina goda köttbullar.
Baksätet är överraskande rymligt. Både benutrymmet och takhöjden är väl tilltagen och jag som är 191 centimeter får plats här utan problem. Som passagerare i baksätet har man tillgång till egna reglage för klimatanläggning, och USB-uttag samt ett armstöd med mugghållare.
Bagaget rymmer 468 liter och här gömmer sig en hel del smarta lösningar. Bland annat är lastgolvet tvådelat så att man kan komma åt det generösa utrymmet under golvet även om man lastat en del ovanpå. Volvo har också gjort så att utrymmet under golvet har plats för både insynsskyddet och takräcken.
EX60 P10 får dessutom dra 2,4 ton på kroken medan P6 får dra 2 ton.
Volvo EX60 är oväntat rolig att köra
På EX60 P10 erbjuder Volvo flera olika körlägen. Bland annat standard och performance. I vardagskörning fungerar standardläget utmärkt och bilen upplevs lugn, trygg och väldigt linjär i sin kraftleverans.
Men när bilen ställs i performance-läge förändras karaktären tydligt. Gasresponsen blir snabbare och bilen känns betydligt mer alert. På slingriga serpentinvägar utanför Barcelona visar EX60 upp en sida som inte alltid förknippas med större familje-SUV:ar från Volvo.
Styrningen känns snabb, bilen håller sig välplanterad genom kurvorna och det finns en lekfullhet som gör att den faktiskt blir riktigt underhållande att köra. Ratten är liten, och den är en åsiktsdelare. Jag tycker att formatet fungerar bra i praktiken. Den gör bilen kvickare i styrkänslan och bidrar till att man kommer närmare körningen.
Även chassit imponerar på EX60 P10. Det går att välja mellan olika nivåer för stötdämpningen och skillnaderna märks tydligt. På dåliga vägar tar bilen upp ojämnheter på ett väldigt fint sätt samtidigt som den kan stramas upp när tempot ökar.
EX60 erbjuder dessutom justerbar enpedalskörning med flera nivåer. I det mest aggressiva läget går bilen att köra helt utan bromspedalen, något som passar väldigt bra i stadstrafik.
För den som är van vid elbil känns systemet naturligt och välkalibrerat. Trots att EX60 är en relativt stor och rymlig SUV känns den aldrig tung eller klumpig på vägen.
Tyst kupé
Volvo har också lyckats väldigt bra med ljudkomforten. Under körningen är kupén imponerande tyst. Vindbruset är minimalt även i högre hastigheter och det som främst hörs är däckljud från vägen.
Kan bli Volvos viktigaste modell på många år
Efter den första provkörningen känns det tydligt att Volvo träffat väldigt rätt. EX60 kombinerar det många uppskattar hos Volvo idag med en betydligt modernare elbilsplattform och en körkänsla som är mer engagerande än tidigare.
Framför allt känns det som en modell som är utvecklad för att fungera just som elbil och inte bara som en elektrifierad version av något annat.
Volvo har redan visat att EX40 fungerar mycket bra på den svenska marknaden. Men EX60 har potential att bli modellen som verkligen etablerar Volvo som en tung spelare bland moderna premiumelbilar.
Och mycket talar för att den kan bli en av de viktigaste nya elbilarna i Sverige framöver. De första kundleveranserna startar till sommaren.
Testbilen: Volvo EX60 P10 AWD
Testbilen som omnämns i artikel var en Volvo EX60 P10 AWD med utrustningsnivån Ultra. Priset börjar på 809 000 kr. Basmodellen av EX60 är P6 och börjar på 689 000 kronor. Även den kördes, och avhandlas i slutet av videon som du hittar i denna artikeln.
| Volvo EX60 P10 AWD | Specifikation |
| Drivlina | Fyrhjulsdrift (AWD) |
| Effekt | 375 kW / 510 hk |
| 0–100 km/h | 4,6 sekunder |
| Toppfart | 180 km/h |
| Batterikapacitet (brutto) | 95 kWh |
| Arkitektur | 800 volt |
| Räckvidd (WLTP) | 660 km |
| Förbrukning (WLTP) | Cirka 15–16 kWh/100 km |
| AC-laddning | 22 kW |
| DC-snabbladdning | 370 kW |
| DC-laddtid 10–80 % | 16 minuter |
| Dragvikt | 2 400 kg |
| Volvo EX60 P10 AWD Plus | 729 000 kr |
| Volvo EX60 P10 AWD Ultra | 809 000 kr |
