Provkörning: Skoda Peaq – sjusitsig elbil med över 60 mils räckvidd

Nu har Skoda framgångsrikt byggt elbilar i flera år och modellprogrammet har vuxit snabbt. Nu kommer den största av dem alla. Nya Skoda Peaq är märkets nya elektriska flaggskepp med plats för upp till sju personer, över 60 mils räckvidd och två ton på dragkroken.

Jag har provkört den fyrhjulsdrivna och sjusitsiga versionen på österrikiska småvägar och tyska Autobahn. Det här är en rejält stor bil men samtidigt en bil som Skoda lyckats göra förvånansvärt lättkörd. Och framför allt känns Peaq som en väldigt komplett familjebil.

Stor – men inte klumpig

Peaq är stor. Det märks framför allt när man sätter sig bakom ratten och kommer ut på smala landsvägar. Samtidigt tycker jag inte att bilen ser riktigt lika gigantisk ut från utsidan. Designen maskerar storleken ganska bra.

Formen är typiskt Skoda med ganska rena och eleganta detaljer, kraftiga hjulhus och ett väldigt upprätt bakparti. Det senare är förstås också viktigt för att maximera utrymmena.

Bakom ratten sitter jag högt och ganska upprätt. Sikten är bra och de stora traditionella backspeglarna hjälper till. Man ser dessutom ganska tydligt var bilen slutar vilket gör det enklare att placera den på vägen.

Siktar på 640 km räckvidd

Från start kommer Peaq till Sverige i två versioner med ett stort batteri på 86 kWh. Den bakhjulsdrivna Peaq 90 har en motor på 210 kW (286 hk), klarar 0 till 100 km/h på 7,1 sekunder och en räckvidd på 640 kilometer enligt WLTP.

Peaq 90x som jag körde har fyrhjulsdrift och en systemeffekt på 220 kW (299 hk). Den klarar 0 till 100 km/h på 6,7 sekunder och räckvidden är över 610 kilometer. Båda versionerna har en toppfart på 180 km/h.

Dragkrok är standard på den svenska marknaden. Peaq 90 får dra 1 800 kg medan fyrhjulsdrivna Peaq 90x klarar två ton.

Priserna börjar på 654 900 kronor för den bakhjulsdrivna modellen medan den fyrhjulsdrivna sjusitsaren kostar från 694 900 kronor.

Enormt med plats

Det är framför allt utrymmena som gör att Peaq sticker ut. Med samtliga sju sittplatser uppfällda rymmer bagaget 299 liter. Fäller man den tredje sätesraden växer det till hela 935 liter. Dessutom finns en frunk på 37 liter där fram där allt från laddkabel till insynsskydd kan förvaras.

Även passagerarna har fått gott om plats. Skoda säger att Peaq ska kunna transportera sju vuxna och jag bestämde mig för att testa om det går. Jag på 191 centimeter gav mig på utmaningen att sätta mig själv bakom mig själv, på samtliga tre rader.

Med lite pusslande lyckades jag faktiskt få plats med tre versioner av mig själv efter varandra på samtliga tre sätesrader. Det är inte optimalt och kräver att alla kompromissar lite. Men det går faktiskt hyfsat och det tyckte jag var imponerande.

Den tredje raden är faktiskt mer än ett nödsäte. Kompromissen är väl att bagagevolymen är begränsad.

Skoda höjer premiumambitionen

Peaq är inte bara större än tidigare Skoda-modeller. Det märks också att märket velat flytta upp nivån ett steg. Interiören känns ombonad med mjuka material på de ytor man faktiskt kommer i kontakt med. Ambientebelysningen är dessutom ganska subtil och reflekteras i interiören istället för att lysa rakt mot föraren.

I mitten sitter en 13,6 tum stor vertikal pekskärm med ett nytt Android-baserat infotainmentsystem. Det är första gången Skoda använder en vertikalt monterad centraldisplay. Efter några mil bakom ratten kunde jag konstatera att jag faktiskt gillar utformningen. Inget skymmer skärmen och kartan kommer långt upp och blir därmed tydlig och lättöverskådlig.

Samtidigt har Skoda inte övergett de fysiska reglagen. På ratten finns riktiga knappar och på mittkonsolen finns bland annat separata reglage för temperatur och fläkthastighet.

Framför föraren sitter också en separat förardisplay och bilen kan utrustas med head-up-display.

DCC-chassit gör stor skillnad

Ute på vägen är Peaq framför allt komfortabel. Den bil jag körde var utrustad med det adaptiva DCC-chassit och det passar den här typen av bil väldigt bra. I normalläget är Peaq mjuk, nästan på gränsen till lite gungig.

Men det går att ändra karaktären rejält. I Sport stramas dämpningen upp och i Individual går det att finjustera den ytterligare. På de kurviga landsvägarna föredrog jag en inställning något hårdare än Sport.

Då låg den stora bilen betydligt plattare genom kurvorna utan att komforten försvinner. Det går förstås inte att trolla bort fysiken. Det är en stor och tung bil och karossen rör sig när tempot ökar. Men Peaq känns trygg och välkontrollerad.

När jag senare kom ut på Autobahn kunde jag istället mjuka upp chassit och låta bilen flyta fram. Det är där Peaq verkligen kommer till sin rätt. I 120 till 140 km/h känns bilen stabil och trygg.

Trots regn och bitvis ganska grov asfalt höll sig ljudnivån på en behaglig nivå. Det är framför allt regnet och en del däckljud som hörs medan störande vindbrus och högfrekventa ljud håller sig borta. Motoreffekten på runt 200 kW är tillräcklig, även i högre hastigheter finns det gott om kraft kvar när man trycker på acceleratorn.

Travel Assist fungerar dessutom precis så bra som jag har vant mig vid från Skodas andra modeller. Systemet håller bilen mjukt i filen, anpassar avståndet till bilen framför och följer trafiktempot utan ryckiga rörelser.

Tillsammans med den tydliga navigeringen och head-up-displayen blir Peaq en väldigt avslappnad bil att köra långt med.

Äntligen riktigt enpedalsläge

En annan detalj jag uppskattar är att Peaq har fått ett riktigt enpedalsläge. När jag släpper acceleratorn bromsar bilen hela vägen ner till stillastående och står sedan kvar. Det gör framför allt körningen i tät trafik enklare och det blir lätt att köra mjukt genom att bara justera trycket på acceleratorn.

Vill man istället att bilen ska frirulla går det också att välja. Det låter kanske som en liten detalj, men för mig är ett bra enpedalsläge en viktig del av en elbil. Att Skoda tillsammans med sina koncernsyskon nu erbjuder båda alternativen känns också som ett tecken på att elbilarna inom koncernen har mognat.

En komplett familjebil

Efter provkörningen är det framför allt helheten jag tar med mig. Det är en stor elbil byggd för att transportera många människor och mycket packning långt och bekvämt. Och just det verkar Skoda ha lyckats väldigt bra med.

Här finns över 60 mils räckvidd, upp till sju användbara sittplatser, ett enormt bagage, två tons dragvikt och en komfortnivå som passar bra för långa resor.

694 000 kronor är förstås fortfarande mycket pengar för en bil. Men sett till vad man faktiskt får är den fyrhjulsdrivna sjusitsaren intressant: 610 kilometers räckvidd, fyrhjulsdrift och sju sittplatser för under 700 000 kronor.

Peaq är stor och på riktigt smala vägar kommer man aldrig undan dimensionerna. Men ute på motorvägen känns storleken istället som en tillgång.

Det här känns helt enkelt som en genomtänkt och väldigt komplett eldriven familjebil.