Nästa år lanserar Renault den lilla elbilen Renault Twingo i Sverige. Jag åkte till Ibiza för att provköra elbilen som är ett nytt insteg till elbilar med fokus på lågt pris och en praktiskt paketering för lokala resor.
Twingo mäter 3,79 meter i längd och är utrustad med ett LFP-batteri på 27,5 kWh och en WLTP-räckvidd på 263 kilometer (WLTP). Framåt drivs den av en motor på 60 kW (82 hk).
Detta är svaret på efterfrågan efter billigare elbilar. Även om vi inte har fått de svenska priserna så har basmodellen ett riktpris på 20 000 euro. Det är dock den högre utrustningsnivå Techno som kommer till Sverige. Det är också denna jag har kört.
Renault Twingo har en tydlig småbilskaraktär. Det är inte fokus på prestanda men det lilla formatet gör det ändå kul att ratta runt bilen längs smågatorna i staden. Man kommer nära trafiken och har god sikt runt bilen vilket gör att det känns tryggt och säkert i den hetsiga trafiken. Det lilla formatet ger dessutom en god framkomlighet.
Sprinten 0 till 50 km/h avverkas på 3,85 sekunder vilket är tillräckligt. Upp till 100 km/h krävs dock 12 sekunder. Men samtidigt behöver man inte mer. Toppfarten är 130 km/h.
Twingo känns trots sitt lilla format stadig på vägarna med en välmappad accelerationspedal, äkta enpedalskörning och en välbalanserad bromspedal. Den är för segmentet tillräckligt komfortabel men något bullrig i högre hastigheter och på ojämna vägar.
Utseendemässigt sticker Twingo ut med en lekfull och bullig retrodesign som plockar upp flera av de element som präglade den ursprunliga Twingon som lanserades 1993.
Även interiört har Renault gjort mycket för att skapa en genomtänkt och inbjudande interiört. Visst är interiören i Twingo packad med billig plast men Renault har gjort sitt yttersta för att ge den en finish som faktiskt känns trivsam.
Förarmiljön består av en påkostad ratt med bra greppkänsla med fysiska tydliga rattknappar. Här finns också tydliga reglage för klimatanläggningen, bra förvaring och möjligheter till personliga anpassningar med extratillbehör.
Bakom ratten sitter en förardisplay på 7 tum med ett lekfullt gränssnitt och intill finns en pekskärm på 10 tum med navigering, media och en exemplariskt utformad menystruktur som är enkel att använda. Systemet är baserad på Google built-in vilket är ett mycket kompetent system.
Utrymmesmässigt märks det lilla formatet av. Jag som är 191 centimeter lång får vika in mig för att sitta i förarsätet. Det tillhör dock inte ovanligheterna på de flesta bilarna och något som man accepterar vid min längd. Takhöjden är bra och jag kan få till en bra körposition.
Baksätet är däremot uteslutet för mig. Takhöjden är begränsad. För att göra baksätet mer mångstidigt kan de två sittplatserna individuellt skjutas fram och bak med 17 centimeter. Det gör det möjligt att prioritera baksäteskomforten eller lastutrymmet.
Lastutrymmet är på 360 liter och under golvet gömmer sig dessutom en balja på 50 liter som nås genom en praktiskt tvådelad öppning. Det är en väldig smart lucklösning. Vid ett fällt baksäte uppgår lastvolymen till 1000 liter. Även passagerarstolen fram går att fälla vilket ger en lastlängd på strax över två meter.
Summerat
Renault Twingo är skojigt lekfull och Renault har gjort en grej av retrodesign som spelar på nostalgiska känslor. För Renault 5 har det inneburit en succé.
Twingo är kanske inte riktigt fullt lika fulländad i den retroinspirationen men kan, beroende på vad det svenska priset blir, ändå vara ett vettigt alternativ för den som behöver en enkel elbil för vardagens resor.
Som en helhet lämnade tvådagarsprovkörningen ändå ett positivt intryck och en skvätt glädje. Ett lågt pris innebär kompromisser men Renault har gjort bra avvägningar.
