En ny studie från Technische Universität München (TUM) granskar elbilens klimatpåverkan över hela livscykeln. Slutsatsen är att elbilen i de allra flesta fall har lägre utsläpp än motsvarande förbränningsbil. Samtidigt riktar forskarna kritik mot hur EU räknar bilarnas utsläpp.
Bakom studien står forskarnätverket CirculaTUM vid TUM. Forskarna har gått igenom 19 tidigare studier med totalt 47 olika scenarier där utsläppen under bilarnas hela livscykel jämförts. Det omfattar bland annat tillverkning, energianvändning och återvinning.
Resultatet visar att elbilen i genomsnitt hade 41 procent lägre utsläpp än motsvarande förbränningsbil. I omkring 92 procent av scenarierna var elbilen alternativet med lägst utsläpp.
Det är dock viktigt att förstå vad siffran innebär. TUM har inte testat en enskild elbil utan 41 procent är ett genomsnitt från de 47 scenarierna. Studierna bygger dessutom på olika antaganden om bland annat elmix, produktion och bilarnas körsträcka och livslängd. TUM kopplar därför inte siffran till en bestämd körsträcka.
Skillnaderna är också stora. I det bästa scenariot hade elbilen 89 procent lägre utsläpp än förbränningsbilen. I det sämsta hade elbilen istället 21 procent högre utsläpp.
Skillnaderna mellan länder är också stora. Sverige lyfts som ett exempel där elbilens klimatavtryck blir lägre tack vare en elproduktion med låga utsläpp medan fördelen blir mindre i länder med en mer fossilberoende elmix.
Kritiserar EU sätt att räkna
Det är framför allt EU utsläppsregler som forskarna riktar kritik mot. En elbil saknar avgasutsläpp och räknas därför som noll gram CO2 per kilometer när biltillverkarnas utsläpp beräknas.
Men det betyder inte att elbilen är klimatneutral sett över hela livscykeln. Tillverkningen av bilen och batteriet orsakar utsläpp och detsamma gäller elproduktionen. Samtidigt syns inte heller förbättringar som fossilfriare stål eller renare batteritillverkning i bilens officiella CO2-värde.
TUM vill därför se ett system där utsläppen från hela bilens livscykel får en större betydelse.
– Det avgörande är att en ny standard bygger på en prestationsbaserad beräkning där varje faktiskt sparat ton fossilt kol behandlas lika, oavsett var under livscykeln besparingen sker, säger professor Magnus Fröhling vid TUM.
Elbilen vinner i de flesta fallen
Studien ska alltså inte tolkas som att forskarna kommit fram till att elbilar saknar klimatnytta. Tvärtom hade elbilen lägre livscykelutsläpp i omkring 92 procent av de analyserade fallen.
TUM lyfter också att Europas fordonsflotta byts ut långsamt. Enligt forskarna väntas omkring 78 procent av bilarna på vägarna fortfarande ha en förbränningsmotor 2030. De menar därför att klimatpolitiken också behöver ta större hänsyn till den befintliga fordonsflottan.
Studien har publicerats som ett whitepaper med titeln Defossilisation, Not Decarbonisation: Toward a Lifecycle-Based Standard for Automotive Greenhouse Gas Regulation (pdf). Det är alltså inte en ny livscykelanalys av enskilda bilmodeller utan en sammanställning av tidigare forskning som TUM använder som underlag för att föreslå förändringar av EU:s regelverk.
