Moderna elbilar börjar nu få riktigt snabb snabbladdning med korta laddningstider under 15 minuter och effekter som närmar sig 500 kW. Nu riktar norska TV2 Brooms motorjournalist Bjørn Eirik Loftås kritik till laddningsoperatörerna.
Han menar att laddningsoperatörerna inte hänger med i utvecklingen. Som ett exempel lyfter han fram nya uppgraderade versioner av elbilarna Xpeng G6 och G9 med maximala laddningseffekter på 451 kW och 525 kW.
– Det finns inga offentliga laddare för personbilar som kan leverera de effekterna, konstaterar Loftås.
Han menar att de flesta snabbladdarna i Norge idag stannar vid 350 till 400 kW och på många stationer är effekten ännu lägre. Han kritiserar de operatörer som fortfarande marknadsför snabbladdare på 150 till 200 kW som ”blixtsnabb laddning”.
Han får medhåll från Brooms redaktionschef Vegard Møller Johnsen som menar att begreppet ”snabbladdning” borde ses över:
– På många nya elbilar kan det jämföras med att fylla bensintanken genom ett sugrör. Det är hög tid att se över begreppet, säger Møller Johnsen.
Elbilarna snabbare än snabbladdarna
Loftås menar att Xpeng-ägare inte kommer vara ensamma om problemet. MG:s nya modeller IM5 och IM6 liksom kommande BMW iX3 Neue Klasse och Zeekr 7X har alla laddningshastigheter på 400 kW eller uppåt medan infrastrukturen sällan klarar mer än hälften.
Men han påpekar också att det inte ser helt mörkt ut på snabbladdningsfronten och lyfter fram exempel på nästa generationen snabbladdare som är på ingång. Ionity har nyligen berättat om sin satsning på nya snabbladdare som i ett första skede ska leverera 600 kW men tekniskt kan klara upp till 1000 kW.
– Tillräckligt för att möta de snabbaste bilarna på kort sikt, konstaterar han.
Han lyfter också fram Tesla som med deras nuvarande generation Supercharger V4 idag levererar högst 250 kW, men att hårdvaran är förberedd för 800 volt och ska kunna nå runt 500 kW rent tekniskt. Samtidigt har kinesiska biltillverkaren BYD börjat bygga ett eget laddningsnätverk i Europa med planer på upp till 1 000 kW liknande det som redan finns i Kina idag.
Han avslutar med att påpeka att utvecklingen av elbilarna går snabbt framåt men att laddningsoperatörerna nu måste hinna ikapp.
