Aerodynamik har alltid varit en viktig sak hos bilar, men med elbilarnas intåg har frågan blivit ännu viktigare. Lägre luftmotstånd ger längre räckvidd, lägre energiförbrukning och högre komfort på långresor.
Nu berättar Mercedes-Benz mer om sitt arbete med aerodynamik, något som bland annat fick stort fokus i samband med lanseringen av Mercedes CLA tidigare i år. Även små förbättringar kan nämligen göra stora skillnader.
Om luftmotståndskoefficienten (Cd) minskar med med 0,01 ökar räckvidden med omkring 2,5 procent. För en elbil som kör 1 500 mil per år motsvarar det cirka 375 extra kilometer.
Genom historien har Mercedes lanserat flera modeller med rekordlågt luftmotstånd. Under 1930-talet byggde man strömlinjeformade bilar som W125 och 540 K Streamliner. Under 1980-talet satte E-Klass en ny standard när den som första serietillverkade bil kom under Cd 0,30.
Bland dagens moderna elbilar finns EQS (2021) med Cd 0,20 och konceptet Vision EQXX (2023) som nådde rekordlåga 0,17.
Men bättre aerodynamik handlar inte bara om räckvidd och effektivitet. Det bidrar också till komforten och körglädjen genom en tystare kupé och lösningar som håller rutor och backspeglar rena i regn samt smarta system som gör öppet bilåkande mer behagligt.
Lyfter fram Mercedes CLA
I det senaste exemplet på god aerodynamik lyfter Mercedes-Benz fram nya helt elektriska CLA. Med ett Cd-värde från 0,21 är den en av de mest aerodynamiskt effektiva bilarna i sin klass. Resultatet har uppnåtts genom en rad lösningar.
Nya hjul med fälgkåpor ger upp till 15 Cd-poängs förbättring jämfört med konventionella fälgar. Spoilers framför fram- och bakaxel har finjusterats för att minimera virvlar runt hjulen.
Underredet är i stort sett helt täckt och bakdiffusorn är anpassad för både versioner med och utan dragkrok.
Även karossens små detaljer har optimerats. Skarvar runt strålkastare och grillen är tätade och hjulhuspanelen sitter fast direkt i karossen för att undvika rörliga fogar. Sammantaget är det summan av många små justeringar som ger CLA dess låga luftmotstånd.
Vindtunnlar och simuleringar
Bakom utvecklingen ligger ett omfattande arbete i vindtunnlar och digitala simuleringar. Mercedes-Benz öppnade sin första stora vindtunnel 1943 i Untertürkheim vilket är en anläggning som fortfarande används.
I dag sker mycket av det grundläggande utvecklingsarbetet digitalt med avancerad CFD-simulering där tusentals beräkningar körs på kraftfulla datorkluster. Sedan 2013 kompletteras detta med en modern aeroakustisk vindtunnel i Sindelfingen där både luftflöde och ljudnivåer kan analyseras i detalj.
Resultaten är märkbara även i vardagen. Bättre aerodynamik sänker inte bara förbrukningen utan bidrar också till stabilitet, säkerhet och tystnad i kupén. Passagerarna får en behagligare resa samtidigt som bilen blir mer effektiv på långresor.
