Mercedes-AMG berättar nu att man avslutat vintertesterna av den kraftfulla helt elektriska sportbilen GT 4-dörrars Coupé. Det lagom inför världspremiären den 19 maj. Elbilen har testats på is och packad snö i Arjeplog där AMG finjusterat samspelet mellan drivlina, chassi och styrsystem.
En central del i bilen som Mercedes-AMG lyfter fram är AMG Race Engineer vilket är ett system som samlar hård- och mjukvara för att styra bilens beteende i detalj. Föraren kan påverka respons, kurvtagning och hjulspinn beroende på körläge och situation genom tre olika reglage.
Här styr Response Control hur drivlinan reagerar på gaspådrag från mjuk till direkt medan reglaget Agility Control påverkar bilens rörelse runt vertikalaxeln och förändrar kurvkaraktären från understyrt till neutralt eller kontrollerat överstyrt. Det tredje är Traction Control som justerar slir i nio steg och fintrimmar greppet.
Fokus på högpresterande körning
GT 4-dörrars Coupé får som den första eldrivna sportbilen någonsin tre kompakta axialflödesmotorer och i kombination med AMG Performance 4MATIC+-systemet fördelas kraften variabelt mellan fram- och bakaxel samt individuellt mellan bakhjulen.
Kraften kan flyttas steglöst beroende på grepp och där systemet kan växla mellan bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift utan att det märks.
För att ytterligare förfina komforten och köregenskaperna introducerar Mercedes-AMG också ett aktivt chassi utan krängningshämmare. De ersätts istället med ett hydrauliskt sammankopplat system som kontrollerar rörelserna i varje hjul.
Resultatet är mindre krängning i kurvor och högre komfort på ojämnt underlag. Systemet kan öppnas helt vid rak körning för att prioritera komfort eller stramas upp för ökad precision.
Till GT 4-dörrars Coupé har Mercedes-AMG dessutom utvecklat en elektriskt drivlina som kombinerar ett egenutvecklat batteri med direktkylda celler. Temperaturen hålls alltid på rätt nivå (även i kyla) vilket gör att batteriet klarar upprepade accelerationer och dessutom levererar en mycket stabilare laddningsprestanda.
Bromssystemet är en kombination av kolfiberkeramik fram och stål bak och kraftfull elektrisk bromskraftåtervinning. Systemet ska ge en jämnare pedalrespons oavsett om inbromsningen sker med regenerering, friktionsbroms eller en kombination av de båda.
I övrigt är Mercedes-AMG hemlighetsfulla om vad som gömmer sig i bilen, men den 19 maj berättar de mer.
