Eldrivna turistbussar är snart en grej. Under året har vi sett flera exempel på nya modeller som nått marknaden, och praktiska körningar som visar att det faktiskt fungerar. Nu har MAN satt sin eldrivna långfärdsbuss Lion’s Coach E på prov på svenska och turkiska vintervägar.
Totalt fyra bussar har kört tusentals testkilometer under de krävande förhållandena. Ingenjörerna fokuserade särskilt på hur högvoltsbatteriet fungerar i extrem kyla, energihantering och laddning, drivlinan samt bussens värmesystem för passagerarutrymmet.
– Det finns höga förväntningar på vår nya helt eldrivna turistbuss som hade världspremiär på Busworld Europe i höstas. Genom sådana här intensiva tester vill vi säkerställa att vi kan leva upp till de förväntningarna, säger Barbaros Oktay, ansvarig för bussverksamheten på MAN Truck & Bus.
Under testerna samlades stora mängder data in via hundratals sensorer som registrerade temperaturer, energiflöden och systemstatus. Syftet var att analysera hur hela fordonet fungerar som system under svåra vinterförhållanden.
– Även i dessa temperaturer uppfyllde Lion’s Coach E våra förväntningar. Alla komponenter och system fungerade tillförlitligt trots kylan, fortsätter Oktay.
Vintertestet är ett steg mot serieproduktion av bussmodellen. Totalt deltog nio bussar i MAN:s vintertestprogram 2026, där även konventionella bussar samt el- och hybridmodeller testades. Företaget har genomfört vintertester i norra Sverige i över 30 år.
– Kombinationen av kraftig kyla, snö och is ger perfekta förhållanden för att testa fordonen som helhet. Den lyckade debuten för Lion’s Coach E visar att elektrifierad persontransport fungerar tillförlitligt och kan vara ekonomiskt hållbar även i extrema förhållanden, säger Roland Scharl, utvecklingschef för bussar på MAN Truck & Bus.
Lion’s Coach 14 E blir MAN:s första helt batterielektriska turistbuss. Den bygger på samma drivteknik som används i företagets eldrivna lastbilar och har batteripaket på mellan 320 och 480 kWh. Räckvidden uppges kunna nå upp till 650 kilometer under gynnsamma förhållanden.
Bussen har plats för upp till 63 passagerare utan att bagageutrymmet minskar jämfört med dieselversionen. Produktionen förbereds i Ankara, Turkiet och de första bussarna ska levereras till de första kunderna innan slutet på detta året.
