Laddhybrider ser vissa som ett mellansteg mellan att köra elbil och bil med förbränningsmotor. Lokala resor kan köras på el och vid längre resor så tar man till förbränningsmotorn. Men nu visar data att laddhybrider blir en allt större klimatbov.
Koldioxidutsläppen från laddhybrider (PHEV) är i verkligheten nästan fem gånger högre än vad officiella tester anger. Det visar ny statistik från EU som samlats in från över 127 000 laddhybrider registrerade under 2023.
På fredag kommer EU-kommissionens ordförande Ursula von der Leyen samla bilindustrin för att diskutera framtiden, och kommande förbud kring försäljningen av fossilbilar. Det efter att branschorganisationen ACEA vädjat om att förbudet ska slopas.
Enligt en färsk analys (PDF) från organisationen Transport & Environment (T&E) släpper laddhybrider i genomsnitt ut 139 gram CO2 per kilometer i verklig körning. Det jämfört med 28 gram per kilometer i testresultaten.
Skillnaden har dessutom ökat, trots bilindustrins påståenden om att tekniken blivit renare. EU har därför infört så kallade ”utility factors”, eller så kallade korrigeringar som justerar de officiella utsläppsvärdena när bilarna används i verkligheten.
Dessa faktorer ska skärpas stegvis 2025 och 2027 vilket tvingar biltillverkarna att minska försäljningen av PHEV eller öka andelen rena elbilar för att klara klimatmålen.
Idag står laddhybrider för omkring 8,6 procent av nybilsförsäljningen i EU. Tillverkarna vill kunna sälja dem även efter 2035 då försäljningen av nya bensin- och dieselbilar förbjuds.
– Laddhybrider är fortfarande sämre för klimatet än vad biltillverkarna påstår och gapet mot verkligheten har bara blivit större. Bilindustrin kräver att EU blundar för detta för att kunna skjuta upp investeringar i helt eldrivna bilar, säger Lucien Mathieu, bilchef på T&E.
T&E menar att EU-kommissionen måste stå fast och hålla sig till de redan beslutade reglerna, och utfasningen av bilar med förbränningsmotorer, inklusive hybrider.
