Det kan bli onödigt dyrt att ladda elbilen långsamt från ett vanligt vägguttag. Ett nytt test från tyska konsumentorganisationen ADAC visar att mycket energi går förlorad, än vid laddning med en laddbox.
ADAC har nu undersökt laddförlusterna hos fem populära elbilar vid laddning på olika effektnivåer. Dels från ett vanligt vägguttag med 2,3 kW och dels från en laddbox med högsta möjliga effekt på 11 eller 22 kW. Dessutom testades långsammare laddning på 4,1 kW vilket ska symbolisera laddning från solceller.
Resultatet visar tydligt att laddning med de högre effekterna är det mest effektiva. Vid 11 eller 22 kW låg laddförlusterna på mellan 5,1 och 7,0 procent. Om man istället laddade från ett vanligt vägguttag ökade förlusterna till mellan 12,7 och hela 24,2 procent.
| Modell | Vägguttag 2,3 kW | 4,1 kW | 11 kW laddbox | 22 kW laddbox |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes CLA 350 EQ | 24,2 % | 12,8 % | 6,9 % | Ej möjligt |
| Renault R5 E-Tech | 13,7 % | 8,0 % | 5,1 % | Ej möjligt |
| Tesla Model Y | 12,7 % | 9,4 % | 6,1 % | Ej möjligt |
| Volvo EX30 | 14,2 % | 9,1 % | 7,0 % | 6,7 % |
| Volkswagen ID.7 | 15,3 % | 10,6 % | 6,9 % | Ej möjligt |
Störst skillnad noterades för Mercedes CLA 350 EQ som vid laddning från vägguttaget tappade hela 24,2 procent av energin medan förlusten sjönk till 6,9 procent vid laddning med 11 kW. Tesla Model Y klarade långsam laddning bäst med en förlust på 12,7 procent från vägguttaget. Vid 11 kW sjönk den till 6,1 procent.
Därför är snabbare hemmaladdning effektivare
En viktig förklaring till resultatet är att elbilen förbrukar ström när den laddas. Styrenheter och annan elektronik kan enligt ADAC förbruka mellan 100 och 300 watt under laddningen. Ju längre bilen behöver stå inkopplad på laddning desto större blir därför den sammanlagda förbrukningen från dessa system.
Dessutom uppstår förluster när bilens ombordladdare omvandlar växelström från elnätet till den likström som batteriet lagrar. ADAC sammanfattar därför resultatet med en enkel tumregel för AC-laddning: Högre laddeffekt ger kortare laddtid och därmed lägre laddförluster.
Stämmer med annan forskning
En tidigare studie från Yale Climate Connections har också tittat på energiförlusterna genom både laddning men också genom hela drivlinan. Där kom man fram till att omkring 90 procent av energin som tillförs en elbil faktiskt går till att sätta hjulen i rörelse, även när förlusterna vid laddningen räknades in.
Det kan jämföras med en bensinbil där endast 16 till 25 procent av energin i bränslet når hjulen. Resten försvinner framför allt som värme. Den studien finns att läsa här
