Kinesiska biltillverkare fortsätter att ta marknadsandelar i Europa i snabb takt. I en analys beskriver Forbes utvecklingen som ett ”existentiellt hot” mot Europas traditionella biltillverkare och menar att EU:s motåtgärder går alldeles för långsamt.
Enligt konsultbolaget AlixPartners står kinesiska bilmärken nu för nära 10 procent av den europeiska bilmarknaden. Prognosen är att andelen ökar till 16 procent år 2030 men vissa bedömare tror att utvecklingen kan gå ännu snabbare.
Det som oroar mest är att de kinesiska tillverkarna inte växer tillsammans med marknaden. I stället tar de kunder direkt från europeiska märken.
Även i Tyskland som länge betraktats som en svår marknad för utländska bilmärken börjar en tydlig förändring märkas. Under första halvåret registrerades drygt 38 000 kinesiska elbilar, nästan lika många som BMW:s 39 772. BYD och Leapmotor pekas ut som två ”snabbväxare”.
Ett försprång
Enligt Forbes är en del av förklaringen att de kinesiska tillverkarna skaffade sig ett försprång inom elbilar flera år innan de europeiska konkurrenterna. Analysen menar att EU underskattade hur stort teknik- och kostnadsövertag kinesiska tillverkare hade när unionen införde skärpta klimatkrav för nya bilar.
Trots EU:s extratullar på kinesiska elbilar fortsätter exporten att öka. I juni exporterade Kina 1,1 miljoner bilar vilket är en ökning med 70 procent jämfört med samma månad i fjol.
Samtidigt bygger flera kinesiska tillverkare fabriker i Europa för att undvika tullarna. BYD bygger en fabrik i Ungern, Chery etablerar produktion i Spanien och flera andra märken har inlett samarbeten med europeiska biltillverkare.
