Zeekr 7GT är en sån där elbil som känns lite extra intressant bara för att den inte hakar på den vanliga suv-trenden. Den är låg och slank och nästan som en kombi i proportionerna även om Zeekr själva kallar den för en grand tourer.
Här finns en tydligt sportig, muskulös form som lär sticka ut i trafiken samtidigt som du får den där praktiska känslan. Zeekr 7GT lockar dessutom med imponerande snabbladdning och attraktiva priser.
7GT är ungefär 4,8 meter lång och runt 1,5 meter hög. Det gör den lägre än exempelvis Volkswagen ID.7 och Audi A6 e-tron men lite högre än en Tesla Model 3. I bredd mäter den runt två meter.
Exteriören
Fronten är förhållandevis ren men ändå inte anonym. Zeekr har lyckats skapa en tydlig identitet med flera detaljer som bidrar till det. Det svarta bandet som löper längs fronten känns igen från andra Zeekr-modeller. Bilens övre del går i svart och dessa mörka kontranster ger bilen ett gediget uttryck.
Bakpartiet fortsätter på samma spår som fronten med ett rent intryck. Den svarta överdelen avslutas i en tvådelad spoiler som ser ganska fräck ut och under den ligger en ljussignatur tillsammans med en smal spoilerdetalj.
Helhetsintrycket är att bilen ser modern och fräsch ut, och baken matchar frontens rena linjer bra. En sak jag reagerar på är att bakrutan saknar torkare så här får man hoppas att Zeekr har tänkt igenom aerodynamiken och hur rutan håller sig ren i vardagen.
Interiören
Inne i kupén blev jag faktiskt lite glad. Interiören är väldigt stilren och följer bilens yttre tema men utan att kännas kall eller steril. Materialvalen känns genomtänkta och jag hittar varken uppenbart stenhård plast eller blanka ytor som bara samlar fingeravtryck och damm.
Jag gillar också att Zeekr inte har gått “all in” på att gömma allt i pekskärmen. Det finns bra fysiska knappar för de viktigaste funktionerna. Knapparna på ratten ger exempelvis ett ordentligt intryck och en solid känsla.
Förarmiljön är lätt att förstå. Du har en display bakom ratten som är enkel att läsa, en head up-display som projicerar information framåt i synfältet och en central pekskärm på ungefär 15 tum där du styr det mesta. Gränssnittet känns genomarbetat och det märks att Zeekr har sneglat på de bästa lösningarna på marknaden men gjort sin egen tolkning.
Mittenkonsolen är rejäl med tydliga ytor för mobil-laddning och extra förvaring, och ett armstöd med utrymme under samt USB-C-uttag.
Sittkomforten är en av sakerna som landar väldigt väl. Jag sitter bra fram med gott om takhöjd, och glastaket hjälper till med de där extra centimetrarna som gör skillnad när man är runt 1,90 lång. Det finns också bra utrymme i sidled utan att man slår i armbågar eller känner att något skaver.
I baksätet när jag sätter mig bakom mig själv är benutrymmet riktigt generöst. Jag får inte in fötterna lika smidigt under stolen framför men utrymmet för benen är fortfarande bra. Baksätet är lite skålat och det går att justera lutningen med knappar och du får ett rejält armstöd med förvaring och mugghållare.
Att det dessutom finns skidlucka är en bonus, som om bilen är ritad av folk som gillar att åka till fjällen. Zeekr 7GT är trots allt designad i Göteborg.
Till bagaget möts jag av en stor öppning, precis den kombikänslan jag pratar om. Bagaget rymmer 456 liter upp till ryggstödet och under golvet finns en djup förvaringsbalja plus extra fack för mindre saker.
Baksätet är 40/60-delat men fäller inte helt plant, men det är ändå rejält användbart och i det läget pratar vi om 1 390 liter. Det finns också dragkrok som tillval och då får bilen dra 1600 kg. Fram finns också en frunk. På fyrhjulsdrivna versionen rymmer den 32 liter medan bakhjulsdrivna versioner har 65 liter, alltså ungefär dubbelt så mycket.
Laddning och prestanda
När det kommer till laddning är Zeekr i toppskiktet. 7GT har en maximal snabbladdningseffekt på upp till 480 kW och enligt siffrorna ska 10 till 80 procent kunna gå på cirka 13 till 16 minuter beroende på om du har lilla eller stora batteriet. Vid AC-laddning är 22 kW standard på alla versioner.
Modellprogrammet består av tre varianter och två batteristorlekar, 75 eller 100 kWh. Instegsvarianten Core är bakhjulsdriven och har det mindre batteriet med en WLTP-räckvidd på 519 kilometer.
Long Range är också bakhjulsdriven men med 100 kWh och en WLTP-räckvidd på 655 kilometer. Toppmodellen Privilege är fyrhjulsdriven, har 100 kWh och en WLTP-räckvidd på 558 kilometer.
De bakhjulsdrivna modellerna har en motoreffekt på 310 kW och klarar 0 till 100 km/h på 5,3 sekunder medan fyrhjulsdrivna Privilege levererar 475 kW, vilket motsvarar hela 646 hästkrafter, och gör 0 till 100 på 3,3 sekunder. Alla versioner har en toppfart på 210 km/h.
Priset
Och så kommer vi till det som kanske överraskar mest: priset. Jag har inte kört bilen ännu men sett till specifikationer och kvalitetskänslan när man klämmer och känner på den så framstår 7GT som väldigt prisvärd.
Core kostar 494 000 kronor, Long Range börjar på 560 000 kronor och Privilege med fyrhjulsdrift kostar 635 000 kronor. Med tanke på prestanda, laddning och helhetsintryck är det riktigt bra.
Summering
Zeekr 7GT känns helt enkelt som en elbil för den som vill ha något lägre och något annat än en suv utan att behöva kompromissa bort utrymme och vardagsfunktion. Den kombinerar ett sportigt uttryck med praktiska lösningar, en inredning som känns påkostad och en laddning som på pappret är bland det snabbaste som finns just nu.
Hur den är att köra, det får jag återkomma om vid ett senare tillfälle, men redan här står den ut som en modell som kan locka många som saknat just den här typen av paketering i elbilsvärlden.
