Hyundai har nu visat upp nya IONIQ 3, en helt eldriven kompaktmodell som ska ta plats i ett av Europas viktigaste bilsegment. Det med ett formspråk som tydligt sticker ut. Samtidigt betonar Hyundai fokus på vardagsanvändning för att göra elbilslivet både enklare och mer tillgängligt.
Redan förra året visade Hyundai upp konceptet Concept Three som gav en föraning av den kompakta elbilen. Konceptet var vågat och det var osäkert hur mycket som skulle nå hela vägen till produktion. Men med IONIQ 3 har Hyundai faktiskt lyckats behålla en stor del av det uttrycket.
Resultatet är en bil som ser ovanligt vågad ut för klassen samtidigt som den ska fungera för helt vanliga europeiska vardagsbehov. Hyundai beskriver IONIQ 3 som en “Aero Hatch” vilket är en ordlek där halvkombi och aerodynamik fått styra formen. Fronten är låg och slät, taklinjen löper relativt rakt över kupén innan den faller av bakåt och avslutas med svepande spoiler.
Tanken är att kombinera två saker som annars ofta står i konflikt med varandra: God luftmotståndskoefficient och bra kupéutrymmen. Hyundai uppger ett cw-värde på 0,263 samtidigt som IONIQ 3 har en lastvolym på 441 liter.
Designspråket bygger vidare på Hyundais filosofi “Art of Steel” där rena ytor och tydliga former ska ge modellen ett mer precist och tekniskt uttryck. Här finns också märkets pixelinspirerade ljussignatur samt fyra punkter i fronten och bakpartiet som enligt Hyundai syftar på bokstaven H i morsekod.
Jag har tagit en första titt på Hyundai IONIQ 3 och det i ett N Line-utförande vilket innebär sportigare detaljer och ett mer markerat uttryck än standardmodellen.
Kompakt yttermått – men Hyundai lovar gott om plats
Hyundai IONIQ 3 är 4,15 meter lång vilket placerar den mitt i det europeiska kompaktsegmentet. Det är alltså ingen stor bil sett till yttermåtten men Hyundai lägger stor vikt vid att den ändå ska upplevas rymlig.
Bilen bygger på koncernens elbilsplattform E-GMP och har ett plant golv, lång hjulbas och en kupé som enligt Hyundai utformats enligt ett möblerat rum snarare än en traditionell småbilskupé. Materialval och formspråk ska enligt Hyundai hämta inspiration från naturlandskap och italiensk 70-talsdesign.
Förarmiljön känns luftig med gott om förvaring, tydliga reglage och en ganska avskalad layout. Hyundai har också gått emot den mest extrema skärmutvecklingen vi sett de senaste åren. Här finns visserligen digitala displayer men också fysiska knappar och mer handfasta lösningar.
Jag med mina 191 centimeter får utan problem plats i förarsätet. Här kan jag få till en bra sittpositionen och instrumenteringen känns väl genomarbetad och tillgänglig. Det ljusa glastaket bidrar samtidigt till en luftig känsla i kupén. Baksätet har dock en begränsad takhöjd och där får jag inte plats.
Bagagevolymer uppgår till hela 441 liter, vilket då inkluderar ett dolt lastutrymmet på 119 liter under golvat kallat för Megabox. Ett utrymme som rymmer en stor resväska.
Tekniska specifikationer
Hyundai kommer att erbjuda IONIQ 3 med två batterialternativ. Instegsversionen får ett batteri på 42,2 kWh och en preliminär räckvidd på 344 kilometer enligt WLTP. Den större versionen får ett batteri på 61 kWh och siktar enligt Hyundai på över 496 kilometers räckvidd WLTP.
Drivlinan bygger på 400-voltsarkitektur vilket inte är lika avancerat som Hyundais större 800-voltsmodeller men som bör vara fullt tillräckligt för den här typen av bil. DC-snabbladdning från 10 till 80 procent ska ta omkring 29 minuter under optimala förhållanden. AC-laddning sker med 11 kW som standard med möjlighet till 22 kW som tillval.
Hyundai uppger också att bilen får stöd för Plug & Charge samt V2L-funktion vilket innebär att bilen kan användas för att driva externa elektriska apparater.
Nytt infotainmentsystem
IONIQ 3 blir också först ut i Europa med Hyundais nya infotainmentsystem Pleos Connect som bygger på Android Automotive OS. Systemet ska erbjuda bättre grafik med mer intuitivt gränssnitt och större möjligheter till anpassning.
Beroende på version kommer IONIQ 3 få en infotainmentskärm på antingen 12,9 tum eller 14,6 tum. Hyundai lyfter fram att tekniken i bilen ska göra vardagen enklare snarare än mer komplicerad. I samband med visningen fanns det dock inte möjlighet att kolla in systemet då det inte var aktivt.
På utrustningslistan finns bland annat Relaxation Seats, stolsvärme, ventilerade säten, dubbla klimatzoner, BOSE-ljudsystem och stämningsbelysning. Hyundai lovar god komfort för fem personer men som kompaktbil lär baksätet främst passa normalvuxna snarare än de allra längsta.
IONIQ 3 får även flera avancerade säkerhets- och förarstödssystem som Highway Driving Assist 2, Remote Smart Parking Assist, Blind-Spot View Monitor, Surround View Monitor och Memory Reverse Assist. Dessutom ingår sju krockkuddar som standard samt möjlighet till Projection LED-strålkastare med intelligent ljusstyrning.
| Standard range | Long range | |
|---|---|---|
| Batteristorlek | 42,2 kWh | 61 kWh |
| Motoreffekt | 107,8 kW (147 hk) | 99.5 kW (135 hk) |
| Acceleration 0-100 km/h | 9,0 sek | 9,6 sek |
| Toppfart | 170 km/h | 170 km/h |
| Räckvidd (WLTP) | 344 km | 496 km |
| Förbrukning (WLTP) | 14,2 kWh/100 km | 13,8 kWh/100 km |
Byggs i Europa för Europa
IONIQ 3 är utvecklad för Europa och ska också byggas i Europa, närmare bestämt i Hyundais fabrik i İzmit i Turkiet. Det är en viktig del i märkets strategi att anpassa sina elbilar efter europeiska behov både när det gäller storlek, räckvidd och funktion.
Det första intrycket av Hyundai IONIQ 3 är att det här kan bli en väldigt viktig modell för Hyundai i Europa. Designen sticker ut rejält och är ett ställningstagande men tekniskt handlar det inte om en bilmodell som är extrem eller överdriven.
God räckvidd, smart förpackning, användarvänlig teknik och ett formspråk som inte försvinner i mängden. Om Hyundai lyckas prissätta den rätt kan IONIQ 3 mycket väl bli ett av de mer intressanta tillskotten i den snabbt växande klassen för kompakta elbilar.
