Skoda Epiq är den tjeckiska biltillverkarens kommande lilla elbil som är en del av Volkswagens Electric Urban Car-familjen. Den inkluderar dessutom elbilarna Volkswagen ID Polo, Cupra Raval och senare och Volvkswagen ID. Cross.
Epiq tar skepnaden av en liten SUV med en längd på nästan 4,2 meter, en bredd på cirka 1,8 meter och en höjd på strax över 1,6 meter. Med en hjulbas på runt 2,6 meter blir det en rymlig bil i småbilssegmentet.
Jag hade möjlighet till att ge mig ut på en provkörning i Skoda Epiq i den portugisiska hamnstaden Porto. Det var en så kallad täckt provkörning där både exteriören och interiören var maskerad.
Däremot kan jag dela med mig av körintrycket och de specifikationer som Skoda pratar om just nu.
På vägen: Tyst och stabil med tydlig småbilskänsla
Körningen bestod av både motorväg och mindre vägar. Det första jag reagerade på var ljudnivån. Den är väldigt angenäm. Jag upplever en låg ljudnivå och jag hörde inget tydligt vindbrus i de högre hastigheterna.
Styrningen känns stabil och bilen upplevs stadig. Fjädringen kändes lite åt det hårdare hållet, men samtidigt ger det en trygg och en stabil känsla, särskilt i högre fart. Epiq känns välplanterad mot vägbanan med en låg tyngdpunkt.
Gasresponsen är pigg, responsiv och det finns äkta enpedalskörning, en nyhet för från Volkswagen-koncernen. När jag släpper gasen bromsar bilen tydligt och ganska kraftigt. Det gillar jag, eftersom det ger bra kontroll i stadstrafik och det gör det lätt att dosera. Vill man bromsa mjukare släpper man bara pedalen mer försiktigt.
Det finns en tydlig småbilskänsla i hur den rör sig. Den känns agil på ett positivt sätt, samtidigt som den är stabil.
Jag gillar också sittpositionen. Man sitter lite upphöjt och sikten runt bilen är bra med stora sidospeglar och bra överblick över omgivningiarna. Det gjorde skillnad på smalare vägar med ojämnheter och typiska hinder som dyker upp i stadsmiljö.
Jag noterade dessutom att ratten känns lite större än vad man kanske förväntar sig i en småbil, men det är inget negativt. Helheten känns genomtänkt.
Storlek och utformning
Trots maskeringen gick det att uppfatta vissa detaljer. Det finns tydligt markerade luftintag längst ner fram, takrails och en liten spoiler bak som troligen är där för aerodynamiken. Jag noterade också kameran bak som ser ut att ha någon form av spolning eller rengöring.
Invändigt var det mesta täckt men jag såg en förardisplay bakom ratten och en större mittskärm men den var maskerad. Jag kunde däremot uppfatta att man kan justera temperatur på skärmen och att det dessutom finns vissa fysiska reglage för funktioner.
Jag är 191 centimeter lång och får plats i förarsätet. Takhöjden är generösa med ytterligare en ungefär en decimeter upp till taket. Den upprätta sittpositionen gör att jag kan sätta bra. Jag kan dock inte sitta bakom mig själv i baksätet, även om takhöjden är tillräcklig som blir benutrymmet lidande. För att få plats med benen bak behövde jag skjuta fram sätet. Inte helt oväntat i segmentet och med min längd.
Trots det kompakta formatet får Skoda Epiq ett stort bagage som rymmer hela 475 liter med en stor lastbalja under golvet. Vid fällda baksäten talas det om en volym på 1 344 liter. Det nämns även att Epiq kommer få frunk, även om man inte har gått ut med någon volym.
Versioner och specifikationer
Först ut lanseras toppmodellen Skoda Epiq 55. Den får en motoreffekt på 155 kW och 290 Nm, toppfart 160 km/h och 0 till 100 km/h på cirka 7,4 sekunder. Batteriet är ett NMC på 55 kWh och räckvidden anges till 430 km WLTP.
Snabbladdning sker med upp till 125 kW och 10 till 80 procent ska ta 23 minuter. AC-laddning på 11 kW är standard. Förbrukningen anges till 13,1 kWh per 100 km.
Skoda Epiq 35 blir basversionen som kommer senare. Denna får en mindre motor på 85 kW, en toppfart 150 km/h och klarar 0 till 100 km/h på 11 sekunder. Batteriet är av LFP-typ på 38,5 kWh med en WLTP-räckvidd på 315 km. Snabbladdning uppges till 50 kW men Skoda har inte sagt hur lång tid 10–80 procent tar. 11 kW AC är standard.
Skoda lyfter fram styrkorna med LFP-batteriet som ett tåligare batteri som även kan laddas till 100 procent dagligen. Det ska göra det enklare att med större trygghet nyttja hela batteriets kapacitet på dagligbasis.
Som en mellanvariant kommer Skoda Epiq 40 som placerar sig mellan de två. Den får en motoreffekt på 99 kW, en toppfart 150 km/h och klarar 0 till 100 km/h på 9,8 sekunder. Batteriet är av samma LFP på 38,5 kWh och räckvidden för denna är även 315 km WLTP. Här pratar man om snabbladdning på 90 kW och 10 till 80 procent på 28 minuter. Även här är 11 kW AC standard.
Samtliga tre varianter ska kunna få dragkrok. Epiq 55 uppges få dra 1 200 kg, medan Epiq 35 och Epiq 40 ligger på 500 kg.
Pris och positionering
Syftet med den här bilfamiljen är att göra elbilar mer tillgängliga för fler. Skoda pratar om att Epiq ska ligga ungefär i nivå med Skoda Kamiq på vissa marknader.
I Sverige motsvarar det strax under 300 000 kronor. Min känsla är att det i så fall handlar om den enklare basmodellen med det mindre batteriet, snarare än en välutrustad toppmodell.
Sammanfattning
Det här var en täckt provkörning där jag inte får visa eller prata om bilens slutliga design men körintrycket säger ändå mycket. Skoda Epiq känns tyst, stabil och pigg med en trygg småbilskänsla och bra överblick.
Nu återstår det att invänta lanseringen och priser. Först ut är Skoda Epiq 55 med lansering till sommaren.
