De kinesiska biltillverkarna har snabbt ökat sina marknadsandelar i Europa. Nu kommenterar Fords vd Jim Farley utveckling. Han menar att Europa redan har väntat för länge med att agera mot den snabbt växande kinesiska bilindustrin.
– Det är för sent, säger Jim Farley om situationen i Europa.
Uttalandet kom under Automotive News Congress i Detroit. Där använde Ford-chefen utvecklingen i Europa som ett varnande exempel för USA.
– Vi måste vara extremt försiktiga med hur de kinesiska biltillverkarna kommer in i vårt land, säger Farley.
Han pekar på hur kinesiska biltillverkare snabbt har tagit marknadsandelar i Europa och satt press på den inhemska bilindustrin. En utveckling som Farley alltså menar har gått så långt att Europa inte längre kan stoppa utvecklingen.
Bakgrunden är den snabba expansionen från kinesiska bilmärken. Kina väntas exportera omkring 12 miljoner bilar i år. Det kan jämföras med omkring tre miljoner bilar så sent som 2022. En stor del går till marknader i Europa, Latinamerika och andra delar av världen.
Imponerad av kinesiska elbilar
Jim Farley har flera gånger tidigare varnat för hur snabbt den kinesiska bilindustrin utvecklas. Samtidigt har han flera gånget uttalat sig positivt om vad de kinesiska tillverkarna lyckats åstadkomma.
Framför allt handlar det om billiga elbilar, snabb produktutveckling, batteriteknik och avancerad mjukvara. Farley har dessutom berättat hur han själv under en längre tid kört en elbil från Xiaomi.
Konkurrensen har också gjort att Ford själv samarbetar med kinesiska företag. Ford använder exempelvis teknik från batterijätten CATL för att tillverka billigare batterier vid en fabrik i Michigan.
Dessutom har Ford tillsammans med Geely inlett ett samarbete kring utvecklingen av elbilar för den europeiska marknaden. Farley ser ingen motsättning i det.
– Vi kommer också att konkurrera direkt med dem. Det ena utesluter inte det andra, säger Ford-chefen.
USA har stängt dörren
Situationen ser än så länge väldigt annorlunda ut på hemmaplan. USA har i praktiken stängt ute kinesiska bilar genom tullar på över 100 procent och regler som stoppar kinesisk mjukvara i uppkopplade bilar. Samtidigt diskuteras ytterligare lagstiftning för att begränsa kinesiska biltillverkares möjligheter att etablera sig i landet.
Det är där Farley tycker att USA ska lära sig av Europa. Här har kinesiska märken redan hunnit etablera sig, bygga upp återförsäljarnät och ta marknadsandelar samtidigt som europeiska tillverkare pressas av betydligt snabbare utvecklingstakt och lägre kostnader.
Fords VD tycks därför inte tro att utvecklingen går att stoppa på samma sätt i efterhand.
För Europa är det, med hans egna ord, redan för sent.
