Ford har idag berättar mer om den nya elbilen som man ska lansera 2027. Det på en helt nyutvecklad plattform med helt nya produktionsmetoder. Målet är att lansera en elbil som är effektivare och kostar mindre än dagens modeller.
Ford förklarar att bilindustrin har löst problem på helt fel sätt. Exempelvis så löser man högre effektbehov med större motorer som gav mer kraft men också högre vikt, högre kostnader och sämre effektivitet.
När bränslekrisen slog till på 1970-talet förändrades spelplanen. Turbotekniken gjorde det möjligt för mindre motorer att leverera mer prestanda med bättre bränsleekonomi och blev så småningom standard i stora delar av marknaden.
Nu står industrin inför en liknande utmaning med elbilar, menar Ford. Den vanligaste lösningen på räckviddsoro har varit att montera större batterier. Men batteriet är den enskilt dyraste och tyngsta komponenten i en elbil och påverkar både pris och effektivitet i grunden.
Fords nya strategi är istället att optimera hela fordonet som ett sammanhängande system för att få ut fler mil ur ett mindre batteri. Målet är att utveckla en ny generation prisvärda elbilar där varje tekniskt beslut kopplas direkt till räckvidd och batterikostnad. Först ut är en medelstor eldriven pickup med lansering 2027.
För att nå dit har Ford arbetat med vad de kallar för ”interna målvärden” som tydligt visar vad varje konstruktionsförändring kostar i form av räckvidd eller batteristorlek. Om en justering av takhöjden ökar energibehovet synliggörs det direkt i form av högre batterikostnad eller minskad räckvidd. På så sätt får olika utvecklingsteam ett gemensamt mål: Att maximera effektiviteten och samtidigt pressa kostnaderna.
Arbetet omfattar allt från aerodynamik till energihantering. Bland annat har sidospeglarna gjorts mer än 20 procent mindre än konventionella lösningar vilket minskar luftmotstånd, vikt och kostnad och samtidigt ger ökad räckvidd.
En central del i satsningen är en ny elarkitektur som utvecklats internt. Genom att ta kontroll över högspänningssystem och kraftelektronik har Ford kunnat minska energiförluster vid laddning och omvandling av ström i bilen. Samtidigt har antalet styrenheter reducerats kraftigt, vilket minskar kabeldragning, vikt och komplexitet. I den kommande plattformen ersätts ett trettiotal separata styrenheter av fem huvudmoduler.
Den nya lösningen omfattar även mjukvara och stöd för dubbelriktad laddning med fokus på kortare laddtider, längre batterilivslängd och lägre totalkostnad för ägaren sammanfattar Ford. Ambitionen är att skapa en elbilsplattform som kan konkurrera prismässigt inte bara med andra elbilar utan även med bensin- och dieseldrivna modeller.
