Kinesiska elbilstillverkare går nu från att vara uppstickare till att på allvar utmana världens mest etablerade bilmärken. Det menar amerikanska Forbes i en större analys där man beskriver hur Kina snabbt tagit ledningen inom flera områden kopplat till elbilar och ny teknik.
Tidningen lyfter fram hur flera kinesiska tillverkare som BYD, Xiaomi, Xpeng, NIO och Geely under de senaste åren gått från att främst konkurrera med pris till att istället locka med avancerad teknik, snabb utveckling och hög prestanda.
Forbes menar att utvecklingen pekar mot ett maktskifte inom bilindustrin.
De lyfter bland annat fram hur det finns elbilar som Yangwang U8 från BYD med sin fyrmotoriga drivlina och möjlighet att snurra runt sin egen axel genom så kallad “tank turn”.
Även hyperbilen Yangwang U9 nämns tillsammans med Xiaomis SU7 Ultra Prototype som nyligen satte rekord för fyrdörrarsbilar på Nürburgring.
Samtidigt pekar analysen på att kinesiska tillverkare ofta ligger före västerländska konkurrenter inom områden som mjukvara, infotainmentsystem, AI-funktioner och laddteknik. Forbes lyfter bland annat fram ultrasnabba laddsystem och hur vissa kinesiska märken utvecklar nya bilmodeller betydligt snabbare än traditionella tillverkare.
Snabbare utveckling, ökat försprång
Forbes lyfter också fram hur det ofta tar tre och fem år för etablerade bilmärken i väst att utveckla en ny modell. Det medan Kina med ett enormt högre tempo gör det på omkring två år.
Tidningen skriver att hotet mot de etablerade märkena nu i väst inte längre är Tesla, utan den kinesiska bilindustrin. Samtidigt hävdar man att Tesla tappar marknadsandelar i Kina när allt fler kinesiska kunder väljer inhemska märken.
Utvecklingen har också fått USA och Europa att reagera. USA har infört mycket höga tullar på kinesiska elbilar medan frågan om höjda tullar även diskuteras i EU. Som ett sätt att skydda europeisk bilindustri.
En annan viktig del är batterierna. Kina dominerar idag stora delar av leveranskedjan för batterier och råmaterial till elbilar. Företag som CATL har blivit centrala leverantörer till stora delar av världens bilindustri.
Forbes drar paralleller till hur japanska elektronikföretag förändrade marknaden under 1970- och 80-talet men menar att konsekvenserna den här gången kan bli betydligt större eftersom bilindustrin är så viktig för ekonomin i bland annat Europa, USA och Japan.
Trots det bedömer Forbes inte att etablerade bilmärken är dömda. Traditionella tillverkare har fortfarande starka varumärken, stora återförsäljarnät och lång erfarenhet. Men slutsatsen är att bilindustrins tyngdpunkt nu snabbare håller på att flyttas mot Kina.
