För ett år sedan införde EU strafftullar på kinesiska elbilar som såldes inom unionen. Bakgrunden var att EU menade att den kinesiska staten subventionerade elbilarna som sedan såldes i Europa och därmed utsatte Europas biltillverkare för orättvis konkurrens.
Något som Kina så klart förnekade och kritiserade tullarna. Men EU stod på sig och införde alltså strafftullarna. Nu ett år senare är det tydligt att det inte alls fick den effekt som EU önskade.
Istället för att stoppa den kinesiska bilförsäljningen har den istället ökat med 93 procent i Europa rapporterar Automotive News. I år räknar analytiker med att kineserna kommer sälja 700 000 bilar i Europa.
Ökar utsläppen
Till följd av tullarna minskar andelen elbilar. Istället har de kinesiska biltillverkarna skiftat fokus från elbilar till hybrider och bilar med förbränningsmotorer som inte omfattas av tullarna. Med det medföljer dessutom ökade utsläpp.
– EU:s beslut har lämnat ett stort utrymme för hybrider som importeras från Kina, sade Philippe Houchois, managing director på investmentbolaget Jeffries till Automotive News.
Hittills i år har ungefär bara en tredjedel av de kinesiska bilarna som importeras till Europa i år varit elbil. Under samma period förra året var andelen 45 procent.
Houchois förklarade att EU:s beslut att rikta in sig på en specifik teknik när man införde extra tullar för kinesiska biltillverkare var olycklig.
Vissa satsar på lokal produktion
Få kinesiska biltillverkare har aviserat planer på att börja tillverka elbilar lokalt i Europa för att undgå tullarna. I år väntas färre än 20 000 bilar från kinesiska märken att tillverkas i Europa.
BYD vill ändra på det med en ny fabrik i Ungern som kan bygga upp till 150 000 bilar per år. För tillfället finns det få tecken på att andra kinesiska biltillverkare är särskilt ivriga att följa efter.
Men det finns dock några ytterligare undantag. Leapmotor förbereder till exempel produktion av modellen B10 i Spanien och GWM har uttryckt ambitioner att tillverka upp till 300 000 bilar i regionen till 2029.
Samtidigt producerar Chery, Xpeng och GAC redan ett begränsat antal bilar lokalt genom kontraktstillverkare.
