Att ratta nya bilar kan vara en angenäm upplevelse, men det kan också snabbt också bli irriterande om man råkar titta fel, hålla bilen fel i filen eller råkar köra lite för fort. Nya bilar måste enligt lagkrav hålla koll på oss, och också läxa upp oss när vi gör fel eller brister i uppmärksamhet.
Men många menar att systemen gått till överdrift och i vissa fall implementerar biltillverkarna kraven så dåligt att de bara irriterar och kanske till och med ibland rentav blir trafikfarliga. Kritiken mot dagens pling-plongande ökar.
Nu berättar Euro NCAP att man vill göra framtidens förarassistanssystem mindre irriterande och mer anpassade efter hur olika människor faktiskt kör bil. Säkerhetsorganisationen hoppas nu på att nästa generationen av systemen kan öka förarnas acceptans för tekniken.
– Vi måste förstå att förare av legitima skäl ibland gör saker som distraherar dem, säger Adriano Palao, ADAS-chef på Euro NCAP till Autocar.
Sedan EU:s säkerhetskrav GSR2 började införas har flera funktioner blivit obligatoriska i nya bilar. Det gäller bland annat intelligent hastighetsassistans (ISA), filhållningssystem och autobroms. Men många förare upplever systemen som störande och stänger därför av dem när de sätter sig i bilen.
Systemet måste förstå föraren
Enligt Adriano Palao behöver systemen bli betydligt bättre på att förstå föraren och situationen. Han menar att dagens filhållningsassistans ofta ingriper i onödan trots att föraren har full kontroll över bilen.
– Ett bra förarövervakningssystem ska förstå när föraren är uppmärksam och bara ingripa när det verkligen behövs, säger Palao.
Euro NCAP vill också att framtida system ska kunna skilja mellan olika typer av distraktioner. Att föraren exempelvis justerar temperaturen eller byter radiokanal ska inte behöva utlösa aggressiva varningar. Målet är att systemen ska upplevas som hjälpsamma istället för överbeskyddande.
Samtidigt riktar Euro NCAP viss kritik mot hur vissa biltillverkare utvecklar mer avancerade självkörande system. Organisationen nämner bland annat Teslas Full Self Driving och menar att man fortfarande saknar insyn i hur Teslas förarövervakning fungerar i praktiken.
– Det är ett banbrytande system men vi behöver förstå om det utvecklas på ett säkert sätt, förklarar Palao.
För första gången kommer Euro NCAP nu att börja testa förarassistanssystem ute på vanliga vägar i Europa istället för enbart på testanläggningar. Varje testbil ska köras omkring 200 mil i flera länder för att undersöka hur systemen fungerar i verklig trafik och hur de upplevs av vanliga förare.
