Efter fyra år av stampande på samma ställe och total utklassning från våra nordiska grannar Danmark och Norge ser det nu ut som att andelen elbilar i nybilsförsäljningen återigen också kan börja öka i Sverige.
Året har börjat bra med en elbilsandel som överstiger 40 procent i nybilsförsäljningen. En sådan god start på året har vi aldrig sett i Sverige. Inledningen på 2026 överträffar de tidigare bästa årsstarten med minst 10 procentenheter. Därmed bryter de svenska bilköparna tydligt en envis trend.
Historiskt har andelen elbilar i nybilsförsäljningen alltid ökat under de återstående månaderna av året från den tidpunkten. Mycket tyder på att vi kommer att se samma utvecklingen även i år.
Sedan länge har Norge alltid legat långt före Sverige. Efter att Sverige gick in i någon sorts dvala 2023 när vår nuvarande regeringen ändrade sin linje för transportsektorn har även Danmark rusat i från oss. Danmark är annars ett land som historiskt haft samma utvecklingstempo som Sverige. Idag är däremot Danmark närmare Norge i elbilsandel än Sverige. Gemensamt för de två länderna är en mer konsekvent politisk linje.
Men trots det svenska trevandet spår jag nu en ökad elbilsförsäljning i Sverige och drivkrafterna bakom det är många.
Nya modeller, bredare segment
En viktig del är lanseringen av nya modeller i fler segment. På ena skalan har vi en generation nya mellanstora suvar, ett exempel på det är Volvo EX60 som blir ett modernare och bättre alternativ till storsäljaren XC60. Lång räckvidd och snabb laddning gör dessutom att den passar de med stålblåsa.
Men även andra segment växer och ett av dessa är instegssegmenten. Vi kan förenklat generalisera och kalla det andrabilen. Här gömmer sig bilar som Renault 5 eller Volkswagen ID. Polo som lockar med ett starkt emotionellt arv, men också med helt ny modern konkurrenskraftig elbilsteknik till ett bra pris.
Dessa ”andrabilar” är eller kommer som begagnade att bli ett alternativ för unga vuxna att för första gången kunna ratta en elbil. Men som nya är de i första hand en ersättare till den mest underskattade bilen i hushållet. Den bil som används för alla vardagens viktigaste bestyr som veckohandling, köra barnen till fritidsaktiviteter och som pendlingsbil till arbetet.
Politik och lagstiftning
2026 blir året med två stora politiska insatser som förhoppningsvis kommer att främja elektrifieringen ytterligare. I slutet av maj kan en ny lag börja gälla som gör att boende i flerbostadshus kan kräva att få en laddbox installerad.
Den boende betalar då själv för laddboxen och installationen. Den som upplåter parkeringsplatsen får endast neka om det finns en skälig anledning till att inte tillåta installationen.
Nästa stora förändring är den nya elbilsbonusen som börjar gälla nu senare i mars. Den ger ett ekonomiskt stöd till den som köper en ny eller begagnad elbil. Det finns en rad villkor som den sökande måste uppfylla. Bland annat ett inkomsttak som gör att endast de som tjänar mindre än 80 procent av medelinkomst kan söka.
Många har kritiserat premien just för det hårda inkomstkravet, men det finns lättnader för exempelvis barnfamiljer med flera barn. Dessa kan tjäna betydligt mer och ändå ta del av premien. Enligt regeringen finns det 800 000 hushåll som kan vara berättigade till bonusen.
Höjda bensinpriser
Under de senaste åren har vi haft rekordlåga bränslepriser men förväntningen är att dessa kommer öka under de kommande åren. Inte minst genom utsläppshandelssystem för vägtransporter (ETS 2) som träder i kraft 2028.
De som kör en bensin- eller dieselbil måste alltså snart börja betala för den skada som bränslena medför. Högre bensinpriser kommer att få fler att välja elbil.
Fler får en aha-upplevelsen
Kritiker kallar ibland elbilsförare för ”religiösa fanatiker” och det ligger en sanning i det. De flesta som kör en elbil blir så frälsta att de inte kan tänka sig att gå tillbaka till en bil med förbränningsmotor. Elbilar är helt enkelt så mycket bättre än bilar med förbränningsmotorer.
Sådana insikter har effekter och i takt med att fler kör elbil kommer det också finnas fler som kan dela med sig av sina positiva erfarenheter till vänner och bekanta. Evangelisternas entusiasm kommer smitta av sig på andra som ännu inte blivit ”frälsta”.
Med det kommer också en ökad kollektiv förståelse för elbilarnas förutsättningar och vad som är rimligt att förvänta sig ur en elbil. Det gör att man kan ta till sig båda styrkorna och eventuella kompromisser på ett bättre sätt och hitta en lösning som fungerar på ett tillfredsställande sett.
Konsekvensen av detta ser vi redan. Fler går från en bil med förbränningsmotor till en elbil, än tvärtom. Det är något som bara kommer att eskalera exponentiellt.
Det ser ljust ut
Trots att det sprids rubriker om hur elbilsförsäljningen går dåligt, så ska vi komma ihåg att vi fortfarande ligger en bra bit före det europeiska snittet. Så länge vi är långt fram i omställningen är alla vinnare och vi kan vara nöjda.
Det innebär att vi som land kan vara tidigt ute med att bygga upp kompetens och industrier tidigare än andra. Svenska företag som utvecklar batterier, laddteknik, mjukvara och elbilar får mer erfarenhet och kan bli konkurrenskraftiga internationellt.
Det kan skapa nya arbetstillfällen och investeringar. När industrin ställer om behövs nya fabriker, forskning och teknikutveckling. Länder som ligger tidigt i utvecklingen kan därför locka investeringar och företag som vill vara nära marknader där elektrifieringen går snabbt.
Samtidigt kan en tidig omställning bidra till att minska utsläppen från transportsektorn snabbare. Eftersom elbilar inte har några avgasutsläpp kan övergången bidra till att länder når sina klimatmål tidigare.
Kort sagt innebär det att ett land som Sverige kan få försprång inom teknik, industri och infrastruktur, samtidigt som utsläppen minskar och nya affärsmöjligheter skapas.
