Sedan 2019 måste elbilar ge ifrån sig ett lågt ljud som ska indikera riktning och fart hos elbilar som kör långsammare än 20 km/h. Det var att varna fotgängare och andra oskyddade trafikanter om elbilens framfart i omgivningarna.
Systemet fungerar visar en ny brittisk studie. Fotgängare löper varken större risk att bli påkörda av en elbil eller att skadas allvarligare, jämfört med en bil med förbränningsmotor. Däremot sticker hybrider ut med en högre skadefrekvens även om skadorna i genomsnitt bedöms som mindre allvarliga.
Forskarna har använt Storbritanniens nationella trafiksäkerhetsdatabas STATS19 och tittat på fotgängarolyckor kopplade till personbilar, taxi och privat hyrbil. I materialet för åren 2014 till 2023 syns det att antalet fotgängarskador som involverar elbilar har ökat men det hänger ihop med att elbilarna blivit fler och kör fler mil.
När resultaten i stället räknas per körd sträcka hamnar elbilar på ungefär samma nivå som bilar med förbränningsmotor, särskilt under perioden 2019 till 2023 som studien lägger störst vikt vid.
När forskarna även granskar hur allvarliga skadorna är med data för 2019 till 2022 hittar de ingen statistisk säker skillnad mellan elbilar och förbränningsbilar. Tolkningen är att elbilens högre vikt kan motverkas av att elbilar ofta är nyare och i större utsträckning har moderna förarstödsystem.
Hybrider visar en högre fotgängarskadefrekvens än både elbilar och förbränningsbilar. Samtidigt tyder analysen på att skadorna vid kollision med hybrid i snitt är mindre allvarliga än vid kollision med en förbränningsbil. Studien lyfter också att körmönster kan spela in, exempelvis att hybrider är vanliga i taxi och hyrbilsflottor som kör mycket i stadsmiljöer där fotgängare är mer vanligt förekommande.
Ljudsystemet gör nytta
Forskarna lyfter också fram att kravet på ljudvarningssystem (AVAS) vid låga hastigheter kan ha bidragit till att olyckor med elbilar och hybrider har sjunkit efter 2019. Det går dock inte att slå fast helt säkert, då även bilarna har fått andra nya säkerhetsfunktioner under tiden.
Den övergripande säkerheten för fotgängare har alltså förbättrats över tid, vilket även har lett till färre olyckor även för bensin- och dieselbilar. Minskningen är dock betydligt större för elbilar och hybrider än för förbränningsbilar vilket inte enbart kan förklaras av en generell säkerhetsutveckling.
Sammantaget pekar resultaten på att kravet på AVAS ändå då sannolikt har bidragit till att minska antalet fotgängarolyckor med elbilar och hybrider även om mer detaljerade studier behövs för att bekräfta sambandet.
