En BMW i3 som inte ville köra hamnade på en bilverkstad i London efter att bilen tappat kontakten med drivsystemet. Felet visade sig bero på en korrupt mjukvara i ett styrdon i växelriktaren sannolikt orsakat av problem med 12-voltsbatteriet.
I stället för att byta den dyra enheten lyckades man läsa ut och skriva om mjukvaran vilket fick bilen att starta. En imponerande felsökning av Ovidiu George Stoica som äger verkstaden OGS Mechanics.
När bilen väl fungerade uppstod nästa fråga. Räckvidden från det ursprungliga 20 kWh-batteriet var väldigt kort. I praktiken handlade det om omkring 60 till 80 kilometer, och ännu mindre när det var kallt ute. Stoica konstaterade att bilen blev svår att använda i vardagen och tog därför beslutet:
– Vi ska uppgradera batteriet, säger Stoica.
Batteriuppgraderingen är ett exempel på hur gamla elbilar kan få en rejäl förbättring och längre räckvidd än när de var nya. Och det till en inte helt orimlig kostnad. Valet föll på ett begagnat 40 kWh-batteri från en nyare skrotad i3 som kostade 35 000 kronor.
Innan installationen kontrollerades det nya batteriets skick noggrant. Det visade sig vara i ett mycket gott skick. Efter montering, kodning och återfyllning av AC-systemet förändrades bilens karaktär totalt.
Uppgraderingen innebär en tydlig förbättring. Instrumentpanelen visade plötsligt tresiffrig räckvidd:
– Kom du ihåg att siffran var 84 kilometer? Nu är den 282 kilometer, utbrister Stoica.
Resultatet är en i3 som blivit betydligt mer användbar. Räckvidden är mer än tredubblad och bilen klarar vardagskörning utan daglig laddning.
Samtidigt är investeringen i ett större batteri kostsam vilket väcker frågan om värdeökningen motsvarar utgiften. Klart är ändå att uppgraderingen förändrar bilen i grunden: “i3:an är en helt ny bil”.
