De tyska bilmärkena har tappat mark i Kina. Nu ska de ta revansch men vägen tillbaka går i hög grad genom kinesisk teknik. Det menar motorjournalisten Alrik Söderlind i en ny analys efter sin senaste resa till bilnationen i Fjärran östern.
Alrik beskriver hur världen stod i chock efter bilsalongen i Shanghai 2023 efter att landets bilindustri visat vad man utvecklat under pandemin. Utvecklingen handlade inte längre bara om eldrift och batterier utan minst lika mycket om mjukvara, självkörning och uppkopplade tjänster.
– Det var mjukvara, mjukvara, mjukvara och China Speed, säger Alrik i inslaget.
På årets bilmässa i Peking syns resultatet av de europeiska tillverkarnas svar. Audi, Volkswagen, BMW och flera andra märken visar nya modeller för den kinesiska marknaden. Men under skalet finns ofta teknik från kinesiska företag.
Audi har tagit fram ett särskilt varumärke kallat AUDI utan de klassiska ringarna. Volkswagen utvecklar nya elbilar tillsammans med bland annat Xpeng, FAW och GAC. BMW använder självkörning från Momenta, operativsystem från Huawei och röststyrning från Alibaba i sina Kinamodeller.
För bara några år sedan var Kina en marknad där europeiska tillverkare kunde sälja äldre teknik med goda marginaler. Nu är rollerna delvis ombytta. Kinesiska företag står för mycket av den teknik som krävs för att lyckas på världens största bilmarknad.
Samtidigt är utmaningen stor. De kinesiska märkena har en mycket stark position på hemmamarknaden. För europeiska tillverkare handlar det därför inte bara om att sälja nya modeller utan om att visa att varumärken som Audi, BMW och Volkswagen fortfarande har en självklar plats i Kina.
Alrik frågar sig om det räcker med starka varumärken när kunderna samtidigt kräver snabb utveckling, avancerad mjukvara och sömlös uppkoppling. Se hela inslaget nedanför:
