Aerodynamiken är en av de viktigaste faktorerna för hur långt en elbil kan ta sig på en laddning. Hela 42 procent av energiförbrukningen kan komma från luftmotståndet. Det gör att även små förbättringar har en märkbar effekt.
I Wolfsburg har Volkswagen byggt upp en av världens största vindtunnlar där ingenjörerna dagligen utvecklar olika lösningar för att minska motståndet. Här kombinerar man ett lågt luftmotstånd med det praktiska och kostnader.
Karossens form har den största störst inverkan och står för nästan hälften av luftmotståndet. Därefter kommer hjulhusen med drygt 30 procent, följt av luftflödet under bilen, grillen och detaljer som speglar och vindrutetorkare.
Av den anledningen strävar biltillverkare efter att skapa så släta ytor som möjligt, och utformningen av speglar eller lösningar som dolda vindrutetorkare spelar en avgörande roll.
Men vissa saker som kan verka självklara att göra är nödvändigtvis inte det. Så som infällda dörrhandtag som blivit populära hos flera tillverkare. Men vinsten mäts inte bara i aerodynamik.
– Infällda dörrhandtag kräver extra utrymme i dörren, vilket gör den tjockare. Och vinsten i räckvidd är högst några hundra meter. Det är inte värt det för oss, säger Waldemar Maister, forskningsledare på Volkswagen till Algemeen Dagblad.
Av samma skäl har Volkswagen inte heller gått över till kamerabaserade sidospeglar. De drar extra energi, kostar mer och de flesta förarna föredrar den naturliga djupkänslan i en traditionell spegel.
– Att vi fortfarande använder vindrutetorkare har främst med kostnader att göra. En speciell beläggning på rutan kan också leda bort vattnet, men den är dyrare och frågan är om den fungerar lika bra efter tio år. Beläggningar slits med tiden. Därför är torkare, trots att de kan kännas gammaldags, fortfarande den bästa kompromissen, säger Waldemar.
Den perfekta elbilen
Även små detaljer som den höga kanten vid sidan av framrutan på A-stolpen är en kompromiss. Efter tester i vindtunneln ville man helst ha bort den för att skapa en slät yta. Men om det regnar rinner vattnet ner på sidorutorna och skapar mer luftmotstånd. Då är den bästa lösningen att leda upp vattnet till taket med hjälp av skenorna.
Waldemar konstaterar biltrender också påverkar förutsättningarna. Den bästa aerodynamiken uppnås med en låg och smäcker bil men trenden pekar på större SUV:ar.
– En droppformad, sju meter lång bil skulle ge det bästa aerodynamiska resultatet. Men ingen vill köpa en sådan bil. Tvärtom är det SUV:ar som blivit mest populära de senaste åren. Ur vår synvinkel är det en olycklig trend, eftersom en låg front är bäst och en SUV har just det motsatta, säger Waldemar.
Det närmsta som Waldemar nått den ultimata aerodynamiska elbilen är kanske Volkswagen ID.7.
– Med ID.7 ville vi för första gången nå en räckvidd på 700 kilometer. Det lyckades vi med, tack vare ett Cw-värde på 0,23. Under optimala förhållanden klarar den 709 kilometer på en laddning. Och det är vi ganska stolta över, summerar Waldemar.
