Norska elbilsprofilen Bjørn Nyland har gjort ett omfattande test av snabbladdning med Xpeng G9 Performance för att undersöka varför vissa laddstationer inte levererar den effekt som utlovas till de allra snabbast laddande elbilarna.
Xpeng G9 är en av de snabbast laddande elbilarna på marknaden och ställer höga krav på laddningsinfrastrukturen. Att ladda batteriet från 10 till 80 procent kan vara möjligt på 12 minuter. Och den maximala laddeffekten är på 525 kW.
Under en lång testkörning längs den svenska västkusten jämförde Nyland laddare från bland annat Circle K, Ionity och Tesla Supercharger. Slutsatsen är att problemet inte nödvändigtvis ligger i bilen utan i delar av laddarnas hårdvara.
Enligt Nyland presterade Ionitys stationer med Phoenix Contact-kablar genomgående bäst. Där nådde Xpeng G9 snabbt upp till omkring 400 kW och höll sedan den effekten under laddningen.
Vid flera Circle K-stationer såg resultatet däremot annorlunda ut. Där upplevde han återkommande långsam upptrappning av laddeffekten, vilket innebar att bilen behövde betydligt längre tid vid laddaren trots att den i teorin skulle kunna ta emot betydligt högre effekt.
– När allt fungerar som det ska når bilen över 300 kW redan efter omkring 30 sekunder och ligger sedan stabilt runt 400 kW. På vissa stationer tar det flera minuter att komma upp i samma nivå, konstaterar Nyland.
Misstänker kontakterna
Nyland menar att en möjlig förklaring är vilken typ av leverantör som själva laddningskontakten på snabbladdaren kommer ifrån. Två vanligt förekommande leverantörer är Phoenix Contact och Amphenol.
Han pekar särskilt ut att den senare enligt hans tester oftare verkar begränsa effekten på bilar som laddar med mycket hög ström. Problemet blir först märkbart på de absolut snabbast laddande elbilarna.
– Om du har en bil som laddar mycket snabbt, så ska du nog hålla utkik efter laddarna med Phoenix-kontakter, konstaterar Nyland.
Ny generation Tesla imponerade
Under testet besökte Nyland även Teslas nya V4-Supercharger utanför Oslo som öppnade i förra veckan. Där såg han en toppeffekt på över 430 kW med Xpeng G9 trots att batteriet redan hade en relativt hög laddningsnivå.
Han lyfter också fram att Teslas nya V4-infrastruktur på sikt väntas kunna erbjuda upp till 500 kW när fler stationer uppgraderas med nya effekterna.
Kan påverka framtida laddtester
Syftet med testet var bland annat att skapa bättre underlag inför de 1 000-kilometerstester som Nyland regelbundet genomför med elbilar, där valet av laddstation kan få stor betydelse för sluttiden.
Enligt Nyland visar testet att vissa laddstationer har begränsningar som bara blir synliga när de testas med de allra snabbast laddande elbilarna.
– Det här avslöjar en svaghet som har funnits länge men som få har märkt eftersom de flesta bilar inte belastar laddarna lika hårt, avslutar han.
