Bilen sa det rakt ut: Batteriet gick inte längre att ladda. Där satt vi, hela familjen på väg hem från ett släktkalas med ungefär sju mil att köra och en bil som började begränsa både laddning och batterinivå.
Det som jag hade anat skulle hända inom en snar framtid hade hänt på riktigt. Högvoltsbatteriet i min Tesla Model 3 hade havererat. Det efter fyra och ett halvt år och omkring 8 500 mil. Redan förra sommaren började jag misstänka att något inte stod rätt till.
I en serie artiklar (del 1, del 2) granskades batterihälsan med hjälp av bilens inbyggda batteritest och flera tredjepartstester tillsammans med Elbilsmagasinet. Även om testerna gav ett varierat resultat, var de ändå överrens om att degraderingen var något sämre än snittet. Men den samlade bedömningen var ändå att det var inom ett acceptabelt spann.
En läsare hörde dock av sig och skrev: ”Ditt batteri lägger snart av.” Han fick rätt och nu kommer därmed som utlovat uppföljningen och tredje delen i artikelserien om mitt högvoltsbatteri på min Tesla Model 3 Long Range (2021).
Bilen varnade tydligt
Batteriet klarade ungefär ett halvår till och ytterligare omkring 600 mil efter sommarens tester. När felet väl dök upp gick det snabbt. Bilen meddelade att det inte längre skulle gå att ladda batteriet samtidigt som den högsta tillåtna laddningsnivån var begränsad.
Under resan hem fortsatte begränsningen av laddningsnivån att sjunka i takt med att batterinivån sjönk. Turligt nog hade bilen tillräckligt med laddning för att ta oss hem tryggt och säkert men det stod också klart att bilen behövde in på verkstad omgående.
Tesla kunde bekräfta batterifelet
En sak jag uppskattar med Teslas gränssnitt är att bilen är tydlig med vad som är fel. Två klara instruktioner visades direkt på skärmen och i en mer detaljerad vy gick det också att se två felkoder. En snabb googling tydde på ett batterifel.
Jag kontaktade Teslas serviceteam via mobilappen samma kväll. Redan nästa morgon kunde Tesla efter fjärrdiagnostik bekräfta att det mycket riktigt handlade om ett fel på högvoltsbatteriet.
Med de sista procenten kvar körde jag samma morgon till närmaste Tesla Service Center ungefär en mil därifrån jag bor.
Två månaders väntan på nytt batteri
Väl på plats hos Tesla i Jönköping lämnade jag in bilen. Redan då fick jag besked om att ett nytt batteri redan var beställt men utan något definitivt leveransdatum, förutom att leveranstiden antagligen skulle vara ganska lång.
Under tiden fick jag en lånebil från Tesla. Det var samma modell som min egen Model 3 men fyra år nyare. (Jösses vilken skillnad i komfort jämfört med min gamla skrammelbox!)
Sedan följde en väntan som skulle visa sig bli ungefär två månader lång. I början av mars kom till slut beskedet i Tesla-appen: Batteriet var bytt och bilen klar för upphämtning.
Allt gick på garantin
Batterihaveri av det här slaget är ovanligt. Vi talar om en mycket liten andel bilar, långt under en procent. I de allra flesta fall håller batteriet längre än bilen det sitter i. När ett batteri fallerar tidigt handlar det ofta om ett enstaka fel och sådana problem visar sig vanligtvis medan garantin fortfarande gäller.
I mitt fall omfattas batteriet av Teslas garanti på åtta år eller 19 200 mil. Batteribytet gick därför helt på garantin.
Allt som allt skötte Tesla mitt batterihaveri på ett exemplariskt vis. Felsökningen gick snabbt, kommunikationen var tydlig och jag fick en lånebil under hela väntetiden. Nu är min Tesla Model 3 från 2021 redo för många fler äventyr med ett sprillans nytt batteri som jag förväntar mig komma hålla mycket längre än det förra.
