Utvecklingen av elbilar har gått snabbt framåt de senaste åren, och samtidigt har också utbudet breddats. För bara tio år sedan kunde en elbil sammanfattas med orden liten, dyr, medioker räckvidd och plågsamt långsam laddning. Eller snordyr, längre räckvidd, vettigare snabbladdning och betydligt rymligare.
Jag generaliserar så klart en aning, men i princip stod valet mellan Nissan Leaf eller Tesla Model S. Den som köpte en elbil då ville verkligen köra en elbil, och ville vara en del av den tidiga utvecklingen och var väl införstådd i att det ibland innebar att man fick slå knut på sig själv.
Men sedan dess har marknaden breddats till ett större volymsegment, elbilar toppar försäljningstoppen i takt med att de har gått ner i pris, de kommer i olika storlekar och med framförallt längre räckvidd och mycket bättre prestanda vid snabbladdarna. Men de kostar fortfarande omkring halvmiljonen, plus minus 20 procent.
Idag finns det elbilar som har mycket av det som skeptiker tjatat om de senaste tio åren. Och någonstans nu börjar också utbudet förändras på ytterligare ett sätt. Nu kommer de lite mer enklare modellerna, med en ny typ av rationalitet i sin paketering. Sådär lagom som en första generationen Nissan Leaf eller Renault Zoe ändå kunde vara för sin tid.
För ett tag sedan var jag och provkörde Skoda Epiq som är en liten elbil på omkring 4,2 meter. Den är en del av en kommande serie elbilar från Volkswagen-koncernen som totalt kommer bestå av fyra modeller. Epiq i basutförandet kommer att kosta ungefär som en Skoda Kamiq, alltså strax under 300 000 kronor. Och denna nya familjen är typexempel på en av alla förgreningar mot en bredare kundkrets som elbilar nu tar.
Den ”svenska andrabilen”
Här pratar vi om elbilar som inte utrustas med så stora batterier som möjligt för att maximera räckvidden. Istället nyttjar man innovationerna från den tekniska utvecklingen på annat vis. Effektivare drivlinor, energitätare batterier och lägre vikter ger tillräcklig räckvidd för att klara alla vardagens resor. Så att man tar sig till närmaste storstad ett par mil bort. För jag tänker att dessa elbilar kommer att flyga på landsbygden.
Där är nämligen avståndet till arbete, fritidsaktiviteter och veckohandlingen ibland långa. Dessutom är det enklare att sätta upp en laddbox och få tillgång till ett billigare drivmedel. Som grädden på moset är man kanske dessutom berättigad till statens nya elbilspremie som kan matchas med en schysst leasingdeal som ger ett pris lägre än vad man idag tankar och reparerar den gamla trotjänaren för varje månad.
Ekonomiskt är man kanske inte beredd att ersätta sin fyrhjulsdrivna XC-Volvo. Men hushållets andrabil som kanske börjat gnissla lite i växellådan har börjat bli ett orosmoment som man helst inte vill låta familjen genomlida.
Det som skiljer Skoda Epiq och dess syskonmodeller som VW ID. Polo eller Cupra Raval från en tidigare generation elbilar är att de inte alls innebär den kompromiss som segmentet tidigare inneburit. Skoda Epiq 55 har ett batteri på 55 kWh och ska nå omkring 430 kilometer enligt WLTP. Full tillräckligt för typ 99 procent av alla resorna man kan tänkas vilja göra.
Vid det enstaka tillfället när man måste åka lite längre och utsätta sig för snabbladdning, finns det gott om dessa vid princip varenda knutpunkt, shoppingcenter eller bensinstation. Och laddningsstoppet behöver inte bli längre än strax över 20 minuter, mot tidigare 45 till 60 minuter.
Det handlar alltså om billigare elbilar med tillräcklig räckvidd och mycket snabbare laddning. Allt i en modern paketering med välbeprövad teknik och goda utrymmen för vardagen och längre enstaka resor om man behöver.
Denna typen av högpresterande rationella småbil är en total nyhet på marknaden. Det vid sidan av andra utvecklingsspår med nya generationens elbilsplattformar i premiumsegmentet med modeller som Volvo EX60 och BMW iX3 kommer ge en aldrig tidigare skådad breddning i elbilsutbudet. Det kommer innebära många nyfrälsta elbilsförare under de kommande åren.
