Årligen granskar konsumentorganisationen M Sverige utbyggnaden av laddinfrastruktur i Sverige och om den täcker upp behovet. Det behovet mäts enligt det europeiska AFIR-direktivet och visar att de flesta kommunerna klarar gränsvärdet.
Granskningen bygger på kommunernas utbyggnad i förhållande till hur antalet laddbara bilar utvecklats. På många höll bedöms infrastrukturen vara tillräcklig, men några kommuner avviker dock från den positiva utvecklingen.
– Det finns några som är sämst i klassen. Både Solna och Nacka är stora kommuner och saknar mycket effekt, hela 16 respektive 10 megawatt. Sen finns det mindre kommuner som Herrljunga och Fagersta där elbilarna ökat med 24 till 25 procent men utbyggnaden gått åt fel håll och det finns mindre kapacitet att ladda i år jämfört med 2025, säger Carl-Erik Stjernvall, hållbarhetsansvarig på Riksförbundet M Sverige.
De som får underkänt
Kommuner där det saknas möjlighet att ladda eller som förlitar sig på att laddning sker hemma vid en egen villa kommer att behöva öka engagemanget och bygga fler laddstolpar för att möta kraven enligt AFIR, menar konsumentorganisationen.
– Det finns kommuner som riskerar att inte uppfylla EU-lagstiftningen vilket kan leda till formella påpekanden från nationella myndigheter eller EU-kommissionen, säger Carl-Erik Stjernvall.
Kommunerna som inte klarar AFIR-kraven 2026 är Solna, Nacka, Vallentuna, Vaxholm, Danderyd, Svedala, Bollebygd, Herrljunga, Öckerö, Habo, Fagersta, Svalöv, Degerfors, Svenljunga, Forshaga, Gnesta, Oxelösund, Bjurholm samt Ljusnarsberg.
Dessutom finns det också kommuner som minskat på laddinfrastruktur eller som inte byggt något nytt alls sedan fjolårets mätning. Dessa är Ragunda, Herrljunga, Fagersta, Markaryd, Töreboda, Sölvesborg, Storfors, Emmaboda, Borgholm, Salem, Kiruna, Vännäs, Strömstad, Örkelljunga, Jokkmokk, Älvsbyn, Haparanda, Katrineholm, Norberg, Vadstena, Bjurholm, Högsby, Hofors, Mellerud samt Mullsjö.
Ett sorts medelvärde för hur det ser ut i Sverige gäller exempelvis i Upplands-Bro kommun där antalet laddbara bilar och utbyggnaden av infrastruktur bägge ökat med 27 procent. Men hela 89 kommuner har inte lyckats bygga nya laddstolpar i samma takt som antalet laddbara bilar ökat. Dessa är:
Ragunda, Herrljunga, Täby, Fagersta, Töreboda, Markaryd, Sölvesborg, Storfors, Borgholm, Vännäs, Strömstad, Salem, Emmaboda, Kiruna, Örkelljunga, Älvsbyn, Haparanda, Jokkmokk, Katrineholm, Bjurholm, Norberg, Vadstena, Högsby, Hofors, Mellerud, Mullsjö, Värmdö, Bromölla, Ljungby, Eda, Perstorp, Nora, Krokom, Mjölby, Strömsund, Mariestad, Härryda, Lomma, Hedemora, Sollefteå, Valdemarsvik, Orust, Härjedalen, Ockelbo, Bräcke, Simrishamn, Surahammar, Olofström, Hultsfred, Hässleholm, Essunga, Eskilstuna, Arvidsjaur, Nybro, Oxelösund, Falun, Kalix, Degerfors, Nykvarn, Forshaga, Dorotea, Ljusdal, Askersund, Ulricehamn, Bollnäs, Årjäng, Tingsryd, Tibro, Kumla, Skinnskatteberg, Jönköping, Vetlanda, Gällivare, Pajala, Östra Göinge, Lycksele, Staffanstorp, Hylte, Kramfors, Torsby, Lerum, Höganäs, Huddinge, Eslöv, Sundsvall, Gotland, Malung-Sälen, Robertsfors och Lysekil.
